El transporte es una de las industrias fundamentales de la civilización. Asegurar un lugar en su próxima forma es un camino directo al éxito en la suya propia — y este consorcio es el punto donde converge un conjunto de tecnologías disruptivas destinadas a reemplazar los sistemas actuales.

Una instalación Celestavia es aproximadamente 85 % contratado a las empresas del consorcio y 15 % de alcance propio de Celestavia. Los terceros construyen las torres, las cimentaciones, los cables, las cabinas, las estaciones y la red eléctrica; Celestavia retiene únicamente la electrónica embarcada, el software de control y la integración del sistema. Por naturaleza del trabajo, el rubro de infraestructura es 72 % equipo, 24 % construcción en sitio y 4 % ingeniería: estaciones en altura, estaciones menores y el montaje de torres y cables. A eso se suma que nuestras torres son una plataforma para líneas de alta tensión, red troncal de fibra óptica, una celda 5G en cada torre, generación solar y eólica, cámaras tipo 911, alumbrado público y monitoreo sísmico y climático.

Es una red muy extensa y con mucho espacio disponible. Construir Celestavia en solitario sería desperdiciarla — y por eso estamos conformando un consorcio de compañías afines.

Tomemos un tramo representativo de 100 km de doble vía. Las torres se ubican a unos 100 m una de otra, de modo que ese tramo supone del orden de 1,000 torres por fabricar, 1,000 cimentaciones por fundir, 200 km de vía por tender y —con el espaciamiento de 2,500 a 5,000 m que se usa en corredores interurbanos— entre 20 y 40 estaciones intermedias por construir, más las estaciones centrales y megaestaciones que exija el trazado.

De ese alcance, el 85 % se contrata a terceros. Celestavia retiene únicamente la electrónica embarcada, el software de control y la integración del sistema. Así se reparte el trabajo:

Los porcentajes son del alcance de infraestructura y son estructurales: se mantienen sea cual sea la longitud del corredor. Los presupuestos, el número de estaciones y el tamaño de flota de cada programa nacional están en su propia página: Ecuador, Colombia, Perú, Argentina, Panamá, España. Dentro del alcance de infraestructura la columna suma 84 % para terceros y 16 % para Celestavia; al sumar las megaestaciones —construidas en su totalidad por terceros— el reparto de todo el programa queda en aproximadamente 85/15.

Celestavia es propiedad de Global Genius Trust, cuya undécima iniciativa se llama Todo en Código Abierto: un programa, gestionado a través de la Fundación GG, para acercarse a cualquier compañía que posea activos propietarios de cualquier tipo y asistirla —financieramente y de otros modos— para pasar al código abierto. El razonamiento es sencillo. El acaparamiento de información frente a los competidores estanca, o cuando menos frena, el progreso de la humanidad entera. Elimínese la necesidad del secreto financiero, conviértase la apertura misma en el modelo corporativo, y seguirá un salto cuántico de nuevas innovaciones, sin reducción alguna de las ganancias.

Ese ofrecimiento es recíproco y se extiende a este consorcio. A ningún miembro se le pide abrir nada como condición para entrar. Pero cualquier miembro que desee llevar un activo propietario al dominio abierto es elegible para la asistencia de la Fundación, y el conocimiento de ingeniería, fabricación y obra civil que se genere dentro del consorcio está pensado para viajar por ese camino: compartido entre los miembros y, con el tiempo, publicado. La cooperación por encima de la competencia es aquí el supuesto de trabajo, no un añadido posterior.

Para un miembro el límite es una cuestión práctica, así que conviene enunciarlo sin rodeos. Abierto a los miembros: software de planificación y simulación de demanda, sistemas de seguridad de estaciones y perímetro, equipamiento de telecomunicaciones y red, plataformas de venta y pago de cara al usuario, y sistemas de mantenimiento y logística. Retenido por Celestavia: todo aquello que pueda mover una cabina, o decidir que es seguro hacerlo.

La iniciativa Todo en Código Abierto se expone íntegra, como proyecto 11, en la carta abierta de Global Genius Trust.

El estado de esas propuestas es público. Cada una tiene su propia página, con su detalle técnico y financiero a la vista:

Programas nacionales

Corredores y proyectos individuales

Celestavia —nuestro sistema de transporte masivo de personas y carga— es el foco de los fundadores y el primer producto del consorcio. No pretende ser el último. El plan es extender la misma membresía a servicios de aerotaxi, transporte fluvial autónomo y, eventualmente, cohetería: industrias vecinas que necesitarán las mismas disciplinas, las mismas estructuras de financiamiento y el mismo trabajo legislativo previo.

Un miembro fundador no se suma, por lo tanto, a una sola línea de producto: toma posición en una cartera de formas de transporte que todavía no existe.

1. Una llamada. Respondemos sus preguntas y escuchamos sus sugerencias y necesidades — el grupo fundador todavía define cómo se estructura esto.
2. Acuerdos estándar. Los miembros comerciales firman un acuerdo de no competencia y uno de confidencialidad. Ambos son estándar y se entregan para revisión de su asesoría legal antes de firmar nada. Los gobiernos y las universidades no firman acuerdo de no competencia: participan mediante memorandos de entendimiento, marcos de concesión o convenios de investigación, y solo les alcanzan las cláusulas de confidencialidad que cubren el sistema de control.
3. Alcance de la participación. Definimos qué disciplinas cubre, en qué territorios, y cómo se empaquetan sus servicios con los de los demás miembros.