Celestavia · Piura y Tumbes, Perú · Fase I
356 km de transporte aéreo suspendido para la costa norte
Zarumilla – Tumbes – Zorritos – Máncora – Órganos – Talara – Paita – Piura – Sullana. Un sistema 100 % eléctrico, sin accidentes y sin contaminación, operando 24 horas los 365 días del año.
Inversión total: US$ 1,805 millones 356 km · US$ 5.07M por km 2,848 torres · 53 estaciones 24 meses de construcciónDocumento de trabajo. Esta página resume la propuesta que Global Genius Trust y Celestavia Co. presentaron al Gobierno Regional de Piura el 10 de abril de 2023, junto con el modelo financiero del corredor de 356 km. Las cifras son de nivel de prefactibilidad: el trazado definitivo, la ubicación de cada torre y cada estación, y los costos exactos se establecen con la simulación de tráfico y los estudios de factibilidad, que toman aproximadamente un año.
Resumen ejecutivo
Los sistemas de transporte actuales han normalizado lo que no debería normalizarse: los accidentes, el daño de la contaminación, el estancamiento del tráfico, el servicio lento y el alto costo de movilizarse. Celestavia corrige esos problemas con un sistema sin accidentes, sin contaminación, de 3 a 10 veces más rápido y a un costo menor.
La Fase I propone 356 kilómetros de vía aérea suspendida de doble sentido que unen Zarumilla, Tumbes, Zorritos, Máncora, Órganos, Talara, Paita, Piura y Sullana, integrando la frontera con Ecuador, los balnearios del norte, el puerto de Paita y los dos centros urbanos mayores de la región. El pasajero no se detiene hasta su destino: las cabinas de 9 y 18 pasajeros no hacen paradas intermedias como el bus, sino que entran y salen del flujo en estaciones situadas cada 5 km en el tramo interurbano y a distancias mucho menores dentro de las ciudades.
Dos proyectos en uno
Transporte y bienes inmuebles. Las megaestaciones y estaciones centrales aportan 150,100 m² de nuevos espacios de vivienda y comercio, modernos y antisísmicos.
Una región inteligente, no solo un transporte
Recolección de basura por contenedores automatizados, cámaras 911, alumbrado, transporte de energía, monitoreo sísmico y climático, fibra óptica y 5G en las 2,848 torres.
Sin contaminación visual
Los servicios públicos —alta tensión, fibra óptica, 5G, alumbrado, cámaras— se alojan en la parte superior de las torres, retirando el cableado aéreo del paisaje urbano.
Paquetería y última milla
Casilleros automatizados en las estaciones, abiertos a Correo Postal, casilleros judiciales, FedEx, DHL, UPS, ServiEntrega, eAir y comercio privado. El sistema transporta hasta contenedores de 60 pies y ofrece servicio 4×4 de última milla.
Integración fronteriza y portuaria
El corredor toca Zarumilla, en la frontera con Ecuador, y el puerto de Paita. Piura queda conectada a ambos por vía propia, sin compartir la carretera.
Sin perjudicar al transportista actual
Celestavia puede operar como complemento del ecosistema existente hasta lograr el reemplazo completo de buses y otros sistemas, con un beneficio para quienes hoy viven de ellos.
El corredor — 356 km
El trazado recorre la costa desde la frontera norte hasta Sullana, con un ramal interior que conecta Piura, Sullana, Paita y Talara. Las cuatro relaciones que sostienen el modelo de ingresos son las siguientes.
| Relación | Pasajeros al año | Pasaje | Ingreso anual |
|---|---|---|---|
| Piura – Tumbes (350 km) | 2,880,000 | US$ 13.00 | US$ 37,440,000 |
| Piura – Máncora | 2,130,411 | US$ 9.00 | US$ 19,173,699 |
| Piura – Sullana | 4,260,822 | US$ 1.25 | US$ 5,326,027 |
| Piura – Paita | 6,533,260 | US$ 1.40 | US$ 5,965,151 |
| TOTAL PASAJEROS | 15,804,493 | US$ 0.038 / km | US$ 67,904,877 |
Los pasajes se derivan de una tarifa de US$ 0.038 por kilómetro. Las cifras de pasajeros son proyecciones del modelo, no un censo: el libro de cálculo no contiene datos de población de Piura ni de Tumbes, de modo que la demanda deberá confirmarse con la simulación de tráfico.
Trazado referencial de la Fase I sobre la costa norte del Perú. No constituye trazado definitivo: la ubicación final de torres y estaciones se establece con los estudios de factibilidad.
Capacidad del sistema
| Recorrido máximo | 356 km |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Velocidad promedio | 90 km/h |
| Tiempo máximo de un recorrido completo | 237 minutos |
| Horas de operación del sistema | 24 h / 365 días |
| Horas de operación por cabina | 12 h |
| Cabinas de 9 pasajeros | 350 |
| Cabinas de 18 pasajeros | 1,000 |
| Máximo de pasajeros en hora pico | 8,555 |
| Torres a lo largo del trazado | 2,848 |
| Distancia entre estaciones (interurbano) | 5,000 m |
En zona urbana la distancia entre entradas y salidas se reduce considerablemente; la carta de presentación cita velocidades de hasta 60 km/h en ciudad y 120 km/h en tramo rural.
Estaciones, almacenes y servicios
| Tipo | Cantidad | m² c/u | m² totales |
|---|---|---|---|
| Megaestaciones de tres pisos | 2 | 20,000 | 40,000 |
| Estaciones centrales | 5 | 11,000 | 55,000 |
| Estaciones limítrofes (entrada, salida, ciudad) | 11 | 1,600 | 17,600 |
| Estaciones intermedias | 35 | 500 | 17,500 |
| Almacén automatizado | — | 20,000 | 20,000 |
| TOTAL | 53 | 150,100 |
A ello se suman 7 centros de procesamiento de basura y reciclaje, 125 contenedores de basura automatizados y 70 baterías de casilleros para paquetería en las estaciones pequeñas.
La carta al Gobierno Regional cita 12 estaciones limítrofes (19,200 m²) y 50 intermedias (30,000 m²). Aquí se usan las cantidades del modelo financiero —11 y 35— porque son las que se multiplican en el costo de inversión que aparece más abajo; las de la carta no reconcilian con ninguna cifra del presupuesto.
Costo de inversión
Presupuesto detallado del proyecto, en dólares de los Estados Unidos:
El costo total y el precio de venta del sistema coinciden: el modelo no aplica margen sobre el costo. La carta de presentación menciona un rango genérico de US$ 3–7 millones por kilómetro y un valor de US$ 3.25M/km para este corredor; la cifra vigente del modelo financiero es US$ 5.07M por kilómetro.
Ingresos proyectados
El modelo proyecta los siguientes ingresos anuales una vez el sistema esté en operación:
| Concepto | Ingreso anual |
|---|---|
| Transporte de paquetería en contenedores 8’×8’×10′ | US$ 189,800,000 |
| Pasajes Piura – Tumbes | US$ 37,440,000 |
| Pasajes Piura – Máncora | US$ 19,173,699 |
| Servicio terrestre 4×4 de última milla | US$ 18,250,000 |
| Arriendo de torres para comunicaciones | US$ 7,120,000 |
| Pasajes Piura – Paita | US$ 5,965,151 |
| Pasajes Piura – Sullana | US$ 5,326,027 |
| Publicidad en cabinas | US$ 630,000 |
| Recolección de basura por contenedor | US$ 408,800 |
| Publicidad en estaciones | US$ 360,000 |
| VENTA ANUAL TOTAL | US$ 284,473,677 |
El libro de cálculo incluye además una línea de arriendo de torres para cámaras 911 (US$ 3,560,000 anuales) que no está sumada en el total del modelo; se omite aquí por la misma razón. El modelo deja también sin valorar la venta de cabinas privadas, la conexión a la red privada, los casilleros, el servicio de helicóptero y el arriendo de apartamentos, hotel y locales.
Financiamiento y retorno
La propuesta es constituir una compañía mixta, con el Gobierno Regional como accionista junto a Celestavia Co. La estructura accionaria prevista reparte la utilidad de la siguiente forma:
| Accionista | Participación | Utilidad anual (años 3–10) | Utilidad anual (desde el año 11) |
|---|---|---|---|
| Celestavia Co. | 75 % | US$ 35,514,363 | US$ 147,883,444 |
| Gobierno Regional de Piura | 25 % | US$ 11,838,121 | US$ 49,294,481 |
| TOTAL | 100 % | US$ 47,352,484 | US$ 197,177,925 |
El reparto 75 / 25 y los importes provienen del modelo financiero del corredor Piura–Tumbes. En el libro de cálculo las dos filas figuran rotuladas como «Compañía Celestavia Loja» y «Grupo Genio», etiquetas heredadas del modelo de Loja sobre el que se construyó el archivo; la participación del 25 % se propone para el Gobierno Regional, como en el proyecto de Loja, donde el Municipio y la Prefectura son accionistas del sistema.
Características comparativas
| Característica | Celestavia | Bus / BRT | Metro o tren ligero |
|---|---|---|---|
| Accidentes | Ninguno — vía propia, sin cruces | Comparte la vía pública | Bajos, vía segregada |
| Contaminación | Ninguna — 100 % eléctrico | Combustión y ruido | Eléctrico |
| Paradas intermedias | Ninguna — viaje directo | Todas las paradas | Todas las estaciones |
| Velocidad | 90 km/h promedio, 120 máx. | 15–25 km/h en ciudad | 30–40 km/h comercial |
| Disponibilidad | 24 h / 365 días | Horario limitado | Horario limitado |
| Tiempo de construcción | 24 meses | 12–24 meses | 6–10 años |
| Costo por kilómetro | US$ 5.07M | US$ 3–15M (BRT) | US$ 80–300M |
| Ocupación de suelo | Solo la huella de la torre | Calzada completa | Corredor completo o túnel |
| Servicios adicionales | Carga, paquetería, basura, 5G, fibra, cámaras 911, alumbrado, energía | Ninguno | Ninguno |
| Carga | Hasta contenedores de 60 pies | No | No |
| Bienes inmuebles | 150,100 m² de nuevos espacios | No | Limitado |
Metodología y siguientes pasos
Para determinar las mejores opciones y los costos exactos es necesario simular todo el tráfico de la región. Solo con una simulación completa se puede establecer qué líneas de Celestavia complementan el sistema actual y cuáles lo reemplazan.
- Carta de interés del Gobierno Regional manifestando su voluntad de que el proyecto se realice en la región.
- Simulación de tráfico y estudios de prefactibilidad y factibilidad, que fijan la ubicación de todas las torres y estaciones. Toman aproximadamente un año; el costo varía según la información ya disponible y según si el alcance es por sector o toda la región.
- Propuesta final y obtención de financiamiento. Existen grupos de inversionistas dispuestos a financiar hasta el 80 % de la obra.
- Construcción y puesta en operación: de dos a tres años desde el inicio de la obra.
Dado que el sistema es de gran envergadura, se está conformando un consorcio de compañías peruanas, ecuatorianas y extranjeras para las diferentes etapas del proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Es tecnología nueva o experimental?
No. Celestavia no inventa ni crea ninguna tecnología nueva: todos los componentes existen de una forma u otra, y los principales llevan más de cien años en uso. Celestavia simplemente da uso a tecnologías infrautilizadas.
¿Cuánto costará el pasaje?
La tarifa base del modelo es de US$ 0.038 por kilómetro. En el tramo Piura–Sullana eso equivale a US$ 1.25 y en Piura–Paita a US$ 1.40. El costo de todo el sistema Celestavia es menor que el de una autopista de cuatro carriles, por lo cual el pasaje queda al alcance de todos.
¿Qué pasa con los transportistas actuales?
El sistema puede operar como complemento del ecosistema de transporte existente hasta lograr el reemplazo completo de los buses y otros sistemas actuales, sin perjudicar a quienes hoy se dedican a ellos; más bien se busca un beneficio para ellos. En el proyecto hermano de Loja esto se estructuró como una compensación mensual durante cinco años.
¿Por qué 24 meses y no varios años?
Porque la obra no requiere excavar un corredor ni cerrar la vía pública: se construye la cimentación de cada torre, se izan las torres y se tienden los cables. Un metro comparable toma de seis a diez años.
¿Cómo se financia?
Existen grupos de inversionistas dispuestos a financiar hasta el 80 % de la obra. El modelo contempla un crédito a 120 meses por el valor total del sistema, con retorno de la inversión en aproximadamente 9.2 años.
¿Sirve también para carga?
Sí. El sistema transporta contenedores de 5 TM de 8’×8’×10′ y hasta contenedores de 60 pies, e incluye servicio 4×4 eléctrico de última milla. La paquetería es, de hecho, la mayor línea de ingresos del modelo: US$ 189.8 millones anuales.
¿Qué gana la región además del transporte?
Más de 150,000 m² de nuevos espacios inmobiliarios modernos y antisísmicos; recolección de basura automatizada con siete centros de reciclaje; cámaras 911 con monitoreo por inteligencia artificial; alumbrado; monitoreo sísmico y climático; fibra óptica y 5G en las 2,848 torres; y el retiro del cableado aéreo del paisaje urbano.
¿Cuáles son las cifras que aún no están cerradas?
La demanda de pasajeros, el trazado definitivo, la ubicación exacta de torres y estaciones, y los costos finales. Todo ello se establece con la simulación de tráfico y los estudios de factibilidad, que toman aproximadamente un año.
Contacto
Transporte personal y de carga aéreo suspendido, 100 % eléctrico, sin accidentes y sin contaminación.
Proyectos
Celestavia
Global Genius Trust