Celestavia para la Argentina · Ruta del Progreso por la Equidad y la Paz
Transporte rápido personal y de carga Celestavia
Sistema holístico integrado de transporte aéreo suspendido, 100 % eléctrico, que une la Pampa, el Norte Grande, Cuyo y la Patagonia con sus puertos, su hidrovía y sus cinco fronteras.
Inversión total estimada: US$ 373,158 millones 17,970 km de red 359 megaestaciones Tres fases · 5 añosDocumento preliminar de trabajo. Esta propuesta para la Argentina es un ejercicio de prefactibilidad elaborado aplicando la metodología de cálculo documentada del sistema Celestavia —valor unitario de US$ 12,144,000 por kilómetro ajustado por factores de terreno, US$ 2,260 de inversión comunitaria por habitante y las razones de dimensionamiento de estaciones del expediente peruano— sobre la geografía, la población y los datos públicos argentinos. No constituye un expediente aprobado ni una oferta. Todas las cifras son de nivel de perfil y deben confirmarse en los estudios de factibilidad de la Fase 0. El apartado de costos detalla cada supuesto y factor empleado.
Resumen ejecutivo
CELESTAVIA es un innovador sistema integrado de multidesarrollo internacional que revolucionará la agricultura, el transporte, el comercio, el turismo, la salud, la educación, la gastronomía y mucho más en toda la Argentina. Se trata de un sistema de transporte aéreo suspendido por cable, 100 % eléctrico, con una red propuesta de 17,970 km sobre la llanura pampeana, la Mesopotamia, el Norte Grande, Cuyo y la Patagonia, y una inversión total estimada de US$ 373,158 millones ejecutada en tres fases a lo largo de cinco años.
Conecta la Argentina como nunca antes
17,970 km de transporte por cable aéreo suspendido, integrados con las rutas nacionales, los ferrocarriles, la hidrovía Paraná-Paraguay, los puertos y los aeropuertos, uniendo 23 provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires desde La Quiaca hasta Ushuaia.
Resuelve el cuello de botella logístico
Infraestructura multimodal de carga y pasajeros que conecta el interior productivo con los nueve frentes portuarios del sistema: Buenos Aires, La Plata, Zárate–Campana, el complejo del Gran Rosario, Bahía Blanca, Quequén, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Ushuaia.
Respeto ambiental
Sistema 100 % eléctrico de mínima huella ecológica, con trazado suspendido que evita el movimiento de tierras y la fragmentación de hábitats en la estepa patagónica, la selva misionera, la Puna y los humedales del Litoral.
Genera empleo y desarrollo
Entre 4.1 y 5.1 millones de empleos directos e indirectos durante la construcción, mediante el incremento de la producción agrícola orgánica y sostenible, el desarrollo turístico, el transporte y las comunicaciones.
Fomenta el turismo
Nuevas rutas hacia las Cataratas del Iguazú, el Perito Moreno y El Chaltén, Bariloche y la Ruta de los Siete Lagos, Ushuaia, la Quebrada de Humahuaca, los Valles Calchaquíes, Península Valdés, Talampaya e Ischigualasto y la ruta del vino de Mendoza, resolviendo la barrera de las grandes distancias.
Fomenta la salud y el bienestar
Redes de producción y distribución de productos orgánicos, integración de conocimientos ancestrales andinos y de los pueblos originarios con tecnología moderna, y nuevos centros de salud holística en las regiones donde la distancia al hospital de referencia se mide en cientos de kilómetros.
Innova en tecnología
Comunicación 5G y fibra óptica en toda la ruta, inteligencia artificial para seguridad, transporte autónomo, monitoreo climático y sísmico, almacenes automatizados y una nueva industria basada en roca basáltica y sílice, con fábrica de vidrio y construcción mediante impresoras 3D.
Beneficia a las comunidades
US$ 104,061 millones destinados a educación moderna, salud integral holística, cultura, desarrollo agrícola orgánico, vivienda, centros multifuncionales, agronomía, turismo, energía y comunicación, con énfasis en las poblaciones más vulnerables.
Integra a cinco países
Ocho pasos fronterizos hacia Chile (Cristo Redentor, Jama), Bolivia (La Quiaca), Paraguay (Clorinda), Brasil (Puerto Iguazú, Paso de los Libres) y Uruguay (Gualeguaychú, Concordia), articulando el corredor bioceánico del Mercosur.
El Grupo Genio (Global Genius Trust) cuenta con cientos de proyectos, de los cuales aquí se presentan solo algunos multiproyectos holísticos de infraestructura básica. El Grupo Genio lleva más de veinte años trabajando en solucionar una gran parte de los problemas de la humanidad, comprometido a no repetir los errores del pasado.
Diagnóstico: por qué la Argentina y por qué ahora
El diagnóstico que sustenta esta propuesta no es genérico: responde a brechas argentinas estructurales y documentadas. Cada una de ellas es, simultáneamente, un problema del país y una oportunidad de retorno para el sistema Celestavia.
| Ámbito | Situación actual | Respuesta Celestavia |
|---|---|---|
| Distancia y escala | 2,780,400 km² de territorio continental y 46,044,703 habitantes (Censo 2022), con cerca de un tercio de la población concentrada en el Área Metropolitana de Buenos Aires y provincias enteras a más de 1,500 km del principal puerto. | Una red de 17,970 km de servicio continuo, todo tiempo, que reduce el tiempo de viaje real entre 3 y 10 veces respecto del ómnibus y opera sin detenciones intermedias. |
| Dependencia del camión | La abrumadora mayoría de la carga interna se mueve por carretera; el ferrocarril moviliza una fracción menor pese a una red histórica de decenas de miles de kilómetros, y la hidrovía concentra la salida pero no la captación en origen. | Un tercer modo, eléctrico y de capacidad continua, que no compite con el ferrocarril ni con la hidrovía sino que los alimenta desde el campo y desde las ciudades intermedias. |
| Red vial | La red vial nacional supera los 40,000 km, pero la enorme red provincial y rural —por la que sale efectivamente la producción— es mayoritariamente de tierra y se vuelve intransitable con cada evento de lluvia. | Servicio sin superficie de rodadura que mantener: no hay caminos de tierra que reponer después de cada temporada, ni cortes por barro en plena cosecha. |
| Costo logístico | El costo de llevar un grano del campo al puerto representa una proporción del valor del producto muy superior a la de los competidores directos de la Argentina, y castiga con especial dureza al productor más alejado del Gran Rosario. | Traslado continuo, sin transbordos y con acopio inteligente en origen, que traslada al productor la diferencia hoy absorbida por el flete. |
| Agroexportación | Las cadenas agroindustriales aportan cerca de dos tercios de las exportaciones argentinas y el complejo del Gran Rosario concentra la mayor parte del embarque de granos y subproductos, con una bajante del Paraná que en años recientes obligó a reducir la carga de los buques. | Anillo agroexportador que conecta los valles y las zonas núcleo con Rosario, Bahía Blanca, Quequén y Zárate–Campana, y que añade capacidad terrestre cuando la hidrovía pierde calado. |
| Vaca Muerta | Una de las mayores formaciones de shale del mundo, en plena expansión en Neuquén, cuyo límite práctico es la infraestructura de evacuación, servicios y alojamiento en Añelo y su entorno. | Corredor dedicado Bahía Blanca–Neuquén–Añelo–Zapala con transporte de personal, insumos, energía y datos sobre el mismo eje, y megaestaciones que aportan vivienda, salud y formación técnica. |
| Litio y cobre | La Argentina integra el triángulo del litio junto con Chile y Bolivia, con salares en Jujuy, Salta y Catamarca por encima de los 3,500 m, y una cartera de cobre en San Juan. El acceso a esos yacimientos depende hoy de caminos de altura de un solo carril. | Corredor de la Puna con trazado suspendido sobre salares y quebradas, sin abrir nuevas huellas, y con capacidad para concentrados, insumos y personal en operación continua. |
| Viento patagónico | La Patagonia registra algunos de los mejores factores de capacidad eólica del mundo, pero la evacuación de esa energía hacia los centros de consumo está limitada por la capacidad de transporte eléctrico. | La servidumbre transporta electricidad además de personas y carga: cada corredor patagónico es también una línea de evacuación y un consumidor firme de alto factor de planta. |
| Brecha digital | Amplias zonas rurales y de la Patagonia carecen de conectividad fija de calidad, y buena parte de la red federal de fibra óptica desplegada permanece subutilizada o sin iluminar. | Fibra óptica y 5G desplegadas en la totalidad de los 17,970 km, sobre estructura propia, energizada, vigilada y con mantenimiento contratado por el horizonte de la concesión. |
| Seguridad vial | Del orden de 4,000 personas mueren cada año en siniestros viales según las estimaciones de las organizaciones especializadas, con una fuerte incidencia en las rutas de larga distancia de calzada simple. | Vía guiada segregada, sin cruces a nivel, sin conductor humano en la cabina y con control por inteligencia artificial. La meta es cero accidentes. |
| Concentración y despoblamiento | La migración interna hacia el AMBA vacía las localidades del interior, mientras la Patagonia mantiene densidades de menos de dos habitantes por kilómetro cuadrado. | Cada megaestación es un polo con hospital, escuela técnica, acopio, conectividad y empleo formal: la infraestructura crea razones para quedarse. |
| Turismo | Destinos de clase mundial separados por miles de kilómetros, con fuerte estacionalidad y dependencia del avión o de trayectos de veinte horas por ruta. | Acceso cómodo, seguro y de bajo impacto a decenas de destinos hoy inaccesibles fuera de temporada, redistribuyendo el flujo y desestacionalizando la oferta. |
Ninguna de estas brechas se resuelve de manera aislada. El sistema Celestavia las aborda como un solo problema de arquitectura territorial: una infraestructura lineal, continua y multiservicio que transporta simultáneamente personas, carga, electricidad, datos, seguridad y servicios sociales sobre el mismo eje.
Objetivo principal y objetivos específicos
¿Qué es Nuestra Ideología Criolla? Una filosofía de desarrollo concebida por Juan Carlos Fuentes Cuello —presidente fundador de FUNDA A AFI Internacional— a partir de décadas de trabajo junto a comunidades y de intercambios con sectores sociales, económicos y políticos de Europa y Suramérica. Sostiene que la equidad y la paz se construyen mediante la generación permanente de nuevas riquezas y la igualdad de oportunidades. Leer el fundamento completo →
La propuesta de Celestavia es establecer un moderno sistema de intercambio regional en la Argentina y a nivel internacional con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. Se trata de un sistema de transporte aéreo mediante cables terrestres que unirá por el oeste con Chile a través de la cordillera, por el norte con Bolivia y Paraguay, y por el este con Brasil y Uruguay, fomentando el progreso social, agrícola, industrial, energético, inmobiliario y turístico, y reforzando la seguridad para lograr la paz completa.
El sistema garantizará la preservación de los ecosistemas y la diversidad biológica, favoreciendo el progreso. Apoyando a las comunidades más necesitadas del país de manera sostenible, se pueden generar nuevas fuentes de riqueza en estos grupos y estimular el desarrollo económico y comercial a nivel local, nacional e internacional. Esto contribuirá a fortalecer las economías que sostienen el crecimiento argentino —agroindustria, energía, minería, turismo, conocimiento y servicios— aumentando su competitividad y, sobre todo, distribuyendo sus beneficios.
Objetivos específicos
- Transitar a un modelo de transporte ecológico, sostenible y económico con mínimo impacto ambiental, apto para la llanura, la cordillera, la Puna y la estepa patagónica.
- Posicionar a la Argentina como líder en el mercado orgánico sostenible y agroindustrial global, agregando valor en origen a granos, carnes, frutas y vinos.
- Ser pioneros en la tecnología Celestavia en el cono sur americano.
- Implementar Celestavia como sistema generador de nuevas riquezas y preservación de la vida en el planeta.
- Ser pioneros en la utilización de basalto, andesita y sílice argentinos en un 90 % de los insumos minerales del proyecto.
- Crear centros de acopio y mercadeo agropecuario en el 100 % de los departamentos y partidos productivos del país.
- Resolver la conexión terrestre del Gran Rosario, Buenos Aires, La Plata, Zárate–Campana, Bahía Blanca, Quequén y los puertos patagónicos con las zonas productivas del interior.
- Dotar a Vaca Muerta, al triángulo del litio y a la cartera de cobre de una infraestructura de acceso continua, segura y de baja huella.
- Cerrar la brecha digital desplegando fibra óptica y 5G sobre una infraestructura propia, energizada y con mantenimiento garantizado.
- Desestacionalizar el turismo y abrir circuitos hoy inaccesibles por la distancia, sin sobrecargar los sitios de mayor fragilidad.
Impacto económico y comercial
- Producto Bruto Interno. El conjunto de proyectos representa una inversión equivalente a aproximadamente 0.59 veces el PBI argentino anual (del orden de US$ 633,000 millones en 2024), desembolsada en cinco años. Escalando el resultado de la propuesta peruana en proporción a la intensidad anual de inversión, el aporte al crecimiento del PBI durante la construcción se estima entre 4 y 7 puntos porcentuales adicionales por año.
- Implementación rápida. Primeros tramos operativos en 24 meses; Fase I completa en 3 años; red total en 5 años.
- Materia prima nacional. Promueve el consumo de basalto, andesita, sílice y agregados argentinos, y la exportación de productos derivados como fibra de basalto, varilla de refuerzo y vidrio.
- Zonas francas y regímenes especiales. Articulación con las zonas francas existentes y con el régimen de grandes inversiones para el desarrollo logístico en torno a Rosario, Bahía Blanca, Zárate–Campana y el eje Neuquén–Añelo.
- Federalismo efectivo. Traslado de actividad económica, servicios y empleo formal hacia las capitales provinciales y las ciudades intermedias, revirtiendo la concentración en el AMBA.
Capacidades del sistema
Movilización de pasajeros, impulsando el turismo y la conectividad interprovincial.
Distribución de carga menor y mayor, optimizando la logística en ciudades y zonas rurales.
Centros de almacenamiento y distribución, mejorando la eficiencia comercial del país.
Espacios para uso inmobiliario, comercio, bienes y servicios en general.
Contenedores de 10, 20, 40, 48 y 60 pies sobre chasis de 25 toneladas.
Granos, concentrados minerales, combustibles y gas licuado en unidades especializadas.
La red Celestavia Argentina: rutas y trazado
El trazado propuesto no replica la red vial existente: la corrige. Se estructura sobre cuatro principios de diseño aplicados a la geografía argentina: (i) seguir los ejes de demanda real de carga y pasajeros, no los ejes históricos radiales hacia Buenos Aires; (ii) sobrevolar los tramos donde la ruta es estructuralmente vulnerable —anegamientos de la Pampa, pasos cordilleranos con cierre invernal, ceja de monte inestable—; (iii) llegar donde la ruta pavimentada nunca llegará a un costo razonable —Puna, meseta patagónica, valles andinos—; y (iv) rematar cada corredor en un punto de salida internacional: puerto, aeropuerto o paso fronterizo.
Figura 1. Esquema referencial de la red Celestavia Argentina por fases de ejecución, elaborado sobre coordenadas reales de los nodos. No constituye trazado definitivo ni documento cartográfico oficial: el trazado final se define en los estudios topográficos, geotécnicos, ambientales, arqueológicos y de consulta previa de la Fase 0.
Cuadro general de rutas
| N.º | Nombre | Trazado | Ámbito | km | Fase |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Troncal del Litoral y Corredor Agroexportador | Buenos Aires – Zárate/Campana – San Nicolás – Rosario – Santa Fe/Paraná – Resistencia – Corrientes | Litoral | 1,150 | I |
| 2 | Red Metropolitana AMBA | Buenos Aires – La Plata: ejes norte, oeste y sur, y anillo portuario | Urbano | 420 | I |
| 3 | Troncal Bioceánica Central | Buenos Aires – Luján – Chivilcoy – Junín – Villa Mercedes – San Luis – Mendoza – Paso Cristo Redentor (Chile), con ramal Mendoza – San Rafael | Llanura/Cordillera | 1,320 | I |
| 4 | Troncal Atlántica Bonaerense | Buenos Aires – Chascomús – Dolores – Mar del Plata – Necochea/Quequén – Bahía Blanca | Llanura | 750 | I |
| 5 | Corredor Mediterráneo | Rosario – Villa María – Córdoba, con ramal Córdoba – Río Cuarto | Llanura | 600 | I |
| 6 | Troncal Norte / Bioceánico Norte | Córdoba – Santiago del Estero – Tucumán – Salta – Jujuy – Humahuaca – La Quiaca (Bolivia) | Mixto/Sierra | 1,240 | II |
| 7 | Corredor Cuyano | Mendoza – San Juan – La Rioja – Catamarca – Tucumán | Mixto/Cordillera | 1,000 | II |
| 8 | Corredor Mesopotámico NEA | Corrientes – Posadas – Puerto Iguazú (Brasil/Paraguay), con ramal Corrientes – Paso de los Libres | Litoral | 970 | II |
| 9 | Corredor del Río Uruguay | Zárate – Gualeguaychú – Colón – Concordia – Paso de los Libres | Litoral | 700 | II |
| 10 | Corredor de la Puna y el Litio | Salta – San Antonio de los Cobres – Susques – Paso de Jama (Chile), con ramales Olaroz–Cauchari y Antofagasta de la Sierra – Fiambalá | Puna | 880 | II |
| 11 | Corredor Chaqueño | Resistencia – Sáenz Peña – Santiago del Estero; Resistencia – Formosa – Clorinda (Paraguay) | Llanura | 700 | II |
| 12 | Corredor Pampeano Sur | Bahía Blanca – Santa Rosa – Río Cuarto, con enlace Santa Rosa – Junín | Llanura | 900 | II |
| 13 | Redes Metropolitanas Regionales | Córdoba, Rosario, Mendoza, Tucumán, Mar del Plata, Salta, Santa Fe, Neuquén y Bahía Blanca | Urbano | 480 | II |
| 14 | Troncal Patagónica Atlántica | Bahía Blanca – Viedma – San Antonio Oeste – Puerto Madryn – Trelew – Comodoro Rivadavia – Puerto Deseado – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia | Patagonia | 2,830 | III |
| 15 | Corredor Vaca Muerta y Alto Valle | Bahía Blanca – Choele Choel – General Roca – Neuquén – Añelo – Zapala, con ramal Neuquén – Viedma/Punta Colorada | Patagonia | 1,150 | III |
| 16 | Corredor Andino Patagónico (RN 40) | Zapala – San Martín de los Andes – Bariloche – El Bolsón – Esquel – Perito Moreno – El Chaltén – El Calafate – Río Gallegos | Cordillera | 1,800 | III |
| 17 | Valles Calchaquíes y Quebrada de Humahuaca | Salta – Cachi – Cafayate – Tucumán; Jujuy – Purmamarca – Humahuaca | Sierra | 520 | III |
| 18 | Ramales de Integración | Conexiones a aeropuertos, áreas protegidas, sitios patrimoniales y comunidades rurales y de pueblos originarios | Mixto | 560 | III |
| TOTAL | 17,970 | ||||
Descripción de los corredores
Ruta 1 · Troncal del Litoral y Corredor Agroexportador (1,150 km) — Fase I
Recorre el eje del río Paraná desde Buenos Aires hasta Corrientes. Es el corredor de mayor densidad agroexportadora del país: articula la zona núcleo del sur de Santa Fe, el norte bonaerense y el sudeste de Córdoba con el complejo portuario del Gran Rosario —por donde sale la mayor parte de los granos y subproductos argentinos— y con las terminales de Zárate–Campana, San Nicolás y Buenos Aires. Duplica en capacidad continua la Autopista Rosario–Buenos Aires, hoy saturada por el tránsito de camiones en plena cosecha, y ofrece una alternativa terrestre cuando la bajante del Paraná obliga a reducir el calado de los buques.
Nodos principales: Buenos Aires, Zárate–Campana (puerto), San Nicolás, Rosario (puerto), Santa Fe, Paraná, Resistencia, Corrientes.
Servicio prioritario: granos, harinas y aceites, contenedores, insumos agrícolas, pasajeros interprovinciales.
Ruta 3 · Troncal Bioceánica Central (1,320 km) — Fase I
Sigue el eje de la Ruta Nacional 7 desde Buenos Aires hasta el paso de Cristo Redentor, la principal salida terrestre del Mercosur hacia los puertos del Pacífico chileno. Integra Junín, Villa Mercedes, San Luis y el gran polo vitivinícola y frutícola de Mendoza, con ramal a San Rafael. El paso cordillerano se cierra numerosos días al año por nieve y viento, cortando en seco el comercio bioceánico: un sistema suspendido, con cabinas calefaccionadas y guiado automático, mantiene el servicio precisamente cuando la ruta no puede.
Nodos principales: Luján, Chivilcoy, Junín, Villa Mercedes, San Luis, Mendoza, Cristo Redentor (frontera con Chile).
Servicio prioritario: comercio bioceánico Mercosur–Pacífico, vinos y frutas de Cuyo, turismo de alta montaña y pasajeros de larga distancia.
Rutas 2, 4 y 5 · Núcleo pampeano: AMBA, Atlántica y Mediterráneo (1,770 km) — Fase I
Red Metropolitana AMBA (420 km). En ámbito urbano el sistema opera con lógica distinta: paraderos cada 250 a 500 metros, cabinas de 9 pasajeros con salida a demanda y velocidad de hasta 60 km/h sin detenciones intermedias. Prioriza los ejes norte, oeste y sur del conurbano y el anillo portuario Buenos Aires–La Plata–Zárate. Se diseña para alimentar y no para competir con los ferrocarriles metropolitanos, el subte y el Metrobus.
Troncal Atlántica Bonaerense (750 km). Une Buenos Aires con Mar del Plata, Necochea–Quequén y Bahía Blanca por el eje de las rutas 2 y 3. Sirve al mayor flujo turístico estacional del país —hoy concentrado en pocos fines de semana y con alta siniestralidad— y a dos puertos graneleros de aguas profundas.
Corredor Mediterráneo (600 km). Enlaza Rosario con Córdoba por Villa María, con ramal a Río Cuarto: el triángulo industrial y agroindustrial de mayor valor agregado del interior argentino.
Ruta 6 · Troncal Norte / Bioceánico Norte (1,240 km) — Fase II
Sigue el eje de la Ruta Nacional 9 desde Córdoba hasta La Quiaca, en la frontera con Bolivia, atravesando Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Es el corredor que une las provincias con los mayores indicadores de pobreza estructural del país con el centro económico, y el que conecta la producción azucarera, citrícola, tabacalera y de granos del NOA con los puertos del Paraná. Su tramo final, por la Quebrada de Humahuaca —Patrimonio Mundial de la UNESCO—, se somete a evaluación paisajística y arqueológica específica.
Nodos principales: Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Humahuaca, La Quiaca (frontera con Bolivia).
Servicio prioritario: azúcar, limón, tabaco, poroto, granos del NOA, turismo cultural y comercio fronterizo andino.
Ruta 10 · Corredor de la Puna y el Litio (880 km) — Fase II
Une Salta con el paso de Jama por San Antonio de los Cobres y Susques, con ramales hacia los salares de Olaroz–Cauchari y hacia Antofagasta de la Sierra y Fiambalá. Atraviesa la Puna por encima de los 3,500 m s. n. m., donde el acceso depende hoy de caminos de altura de un solo carril y donde cada nueva huella minera fragmenta un ecosistema de extrema fragilidad. El trazado suspendido sobrevuela salares, vegas y quebradas sin ocupar el suelo, y transporta simultáneamente personal, insumos, concentrados, energía y datos. Todo el corredor se somete a consulta previa con las comunidades originarias del ámbito.
Nodos principales: San Antonio de los Cobres, Susques, Olaroz–Cauchari, Paso de Jama (frontera con Chile), Antofagasta de la Sierra, Fiambalá.
Servicio prioritario: litio y minerales industriales, insumos y personal minero, turismo de altura y abastecimiento de comunidades de la Puna.
Rutas 7, 8, 9, 11 y 12 · Cuyo, Mesopotamia, Chaco y Pampa Sur (4,270 km) — Fase II
Corredor Cuyano (1,000 km). Mendoza–San Juan–La Rioja–Catamarca–Tucumán por el eje de la Ruta 40 norte: el corredor vitivinícola, olivarero y minero del oeste argentino, que hoy carece de una conexión norte–sur de calidad y obliga a desviar toda la carga por Buenos Aires.
Corredor Mesopotámico NEA (970 km). Corrientes–Posadas–Puerto Iguazú, con ramal a Paso de los Libres. Sirve a la yerba mate, el té, la foresto-industria y el arroz, y al principal destino turístico internacional del país. El trazado en el ámbito del Parque Nacional Iguazú se somete a la autorización de la Administración de Parques Nacionales.
Corredor del Río Uruguay (700 km). Zárate–Gualeguaychú–Colón–Concordia–Paso de los Libres, articulando los tres puentes internacionales con Uruguay y el eje citrícola y termal entrerriano.
Corredor Chaqueño (700 km). Resistencia–Sáenz Peña–Santiago del Estero y Resistencia–Formosa–Clorinda. Zona de frontera agropecuaria en expansión, con déficit crónico de conectividad, presencia del Estado y agua segura, y con comunidades wichi, qom y moqoit cuya participación se articula desde la consulta previa.
Corredor Pampeano Sur (900 km). Bahía Blanca–Santa Rosa–Río Cuarto con enlace a Junín: cierra el anillo de la Pampa y da salida directa al puerto de aguas profundas de Bahía Blanca a la producción del oeste bonaerense, La Pampa y el sur cordobés.
Ruta 14 · Troncal Patagónica Atlántica (2,830 km) — Fase III
La ruta más larga del sistema: sigue el eje de la Ruta Nacional 3 desde Bahía Blanca hasta Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Recorre una franja donde la densidad es inferior a dos habitantes por kilómetro cuadrado, donde el viento sostenido condiciona todo el diseño de ingeniería y donde el traslado a un hospital de referencia puede superar las diez horas. Articula los puertos de Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Ushuaia, la industria fueguina, la lana y la pesca, y el turismo de Península Valdés y del canal de Beagle.
Nodos principales: Viedma, San Antonio Oeste, Puerto Madryn, Rawson–Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Puerto Deseado, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia.
Servicio prioritario: pesca y hidrobiológicos, lana, industria fueguina, hidrocarburos del Golfo San Jorge, turismo austral y pasajeros de larga distancia.
Ruta 15 · Corredor Vaca Muerta y Alto Valle (1,150 km) — Fase III
Une Bahía Blanca con Zapala pasando por el Alto Valle del Río Negro —Choele Choel, General Roca, Neuquén— y por Añelo, epicentro de Vaca Muerta, con ramal hacia Viedma y Punta Colorada. Resuelve simultáneamente tres problemas: el traslado diario de miles de trabajadores a los yacimientos, la salida de la fruta del Alto Valle con cadena de frío continua, y la evacuación de energía sobre la misma servidumbre. Las megaestaciones del corredor incorporan vivienda, salud y formación técnica, atendiendo la presión habitacional que el desarrollo no convencional generó sobre localidades pequeñas.
Nodos principales: Choele Choel, General Roca, Neuquén, Añelo, Zapala, Punta Colorada.
Servicio prioritario: personal e insumos de la industria energética, fruta de pepita con frío en origen, arenas y equipos, y transmisión eléctrica.
Rutas 16, 17 y 18 · Ruta andina, valles del norte y ramales (2,880 km) — Fase III
Corredor Andino Patagónico — RN 40 (1,800 km). Zapala–San Martín de los Andes–Bariloche–El Bolsón–Esquel–Perito Moreno–El Chaltén–El Calafate–Río Gallegos. Es el eje turístico de mayor valor internacional del país y, al mismo tiempo, el de peor conectividad terrestre: cientos de kilómetros de ripio, cierres invernales y localidades sin transporte público regular. Sirve a los parques nacionales Nahuel Huapi, Los Alerces y Los Glaciares bordeando sus áreas núcleo, en coordinación con la Administración de Parques Nacionales.
Valles Calchaquíes y Quebrada de Humahuaca (520 km). Salta–Cachi–Cafayate–Tucumán y Jujuy–Purmamarca–Humahuaca: el circuito cultural y vitivinícola de altura del noroeste, sobre trazados hoy de cornisa y ripio, con evaluación patrimonial específica en el ámbito declarado Patrimonio Mundial.
Ramales de Integración (560 km). Reserva de trazado para conexiones a aeropuertos, áreas naturales protegidas, sitios patrimoniales y comunidades rurales y de pueblos originarios identificadas durante los procesos de consulta previa y participación ciudadana. Su asignación definitiva se realiza con las comunidades, no sobre ellas.
Tipología y dimensionamiento de estaciones
El dimensionamiento de las estaciones responde a tres variables: población servida en un radio de 30 minutos, volumen de carga capturable del corredor y funciones sociales asignadas. Se definen tres categorías de megaestación multifuncional, más las estaciones intermedias y los paraderos urbanos.
| Categoría | Unidades | Área techada | Terreno | Funciones y criterio de localización |
|---|---|---|---|---|
| Tipo A — Metropolitana, portuaria y fronteriza | 40 | 30,000 – 45,000 m² | 8 – 12 ha | Hospital de referencia, campus educativo y técnico, gran centro de acopio y frío, aduana y zona franca, almacén automatizado, hotel, centro de control regional, helipuerto y plataforma para taxis aéreos autónomos, terminal de carga contenerizada. Localización (40): las 23 capitales provinciales y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (24); los polos portuarios e industriales de Rosario, Mar del Plata–Quequén, Bahía Blanca, Zárate–Campana, Río Cuarto, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Río Grande (8); y los ocho pasos fronterizos de Cristo Redentor, Jama, La Quiaca, Clorinda, Puerto Iguazú, Paso de los Libres, Concordia y Gualeguaychú (8). |
| Tipo B — Regional | 118 | 15,000 – 25,000 m² | 4 – 6 ha | Centro de salud con especialidades y telemedicina, escuela técnica, acopio y frío regional, mercado concentrador, oficinas públicas, vivienda, comercio, centro cultural y deportivo. Localización: cabeceras de departamento y partido y ciudades intermedias de más de 20,000 habitantes sobre el trazado. |
| Tipo C — Agrologística y turística | 201 | 8,000 – 14,000 m² | 2 – 4 ha | Centro de atención primaria ampliado, aula digital, cámara de frío y planta de preservación en origen, almacén de insumos, casilleros de paquetería, centro de interpretación turística, sanitarios y agua segura. Localización: nodos productivos, puertas de áreas naturales protegidas y sitios patrimoniales. |
| Estaciones intermedias | ≈ 1,500 | 1,500 – 4,000 m² | 0.3 – 1 ha | Ascenso y descenso de pasajeros, carga menor, casilleros, energía y nodo de fibra. Intervalo medio de 12 km en tramo interurbano. |
| Subestaciones y paraderos urbanos | ≈ 2,600 | 150 – 400 m² | — | Acceso urbano cada 250 a 500 metros, integrado a veredas, ciclovías y a los sistemas de transporte municipales y metropolitanos. |
| Torres de soporte | ≈ 72,000 | — | — | Vano medio de 250 m; 150 m en zona urbana densa y en la meseta patagónica por carga de viento, y hasta 400–600 m en cruces del Paraná y el Uruguay, cañadones y quebradas. Cada torre integra alumbrado, cámara con IA, sensor sísmico, anemométrico y meteorológico, y nodo de fibra y 5G. |
Criterio de intervalo. En promedio, una megaestación cada 50 km de red y una estación intermedia cada 12 km. En los corredores de alta densidad (Litoral, Bioceánica Central, Atlántica y redes metropolitanas) el intervalo se reduce; en la meseta patagónica y en la Puna se amplía, priorizando la cobertura de localidades sobre la equidistancia.
Capacidad operativa del sistema
| Parámetro | Valor de diseño | Referencia comparativa |
|---|---|---|
| Capacidad de pasajeros por línea | 6,480 pasajeros/hora/sentido | Cabinas de 18 pasajeros con intervalo de 10 segundos; comparable a una línea de metro ligero. |
| Velocidad comercial | 60 km/h urbano · 120 km/h interurbano | Sin paradas intermedias: el tiempo de viaje real supera al del ómnibus de larga distancia en 3 a 10 veces. |
| Capacidad de carga por línea | 3,000 t/hora/sentido | Chasis de 25 t con intervalo de 30 segundos; hasta 60,000 t/día en operación de 20 horas. |
| Capacidad contenerizada | Hasta 2,400 TEU/día/sentido | Capacidad comparable a la de un frente portuario completo, sobre una sola línea del sistema. |
| Disponibilidad | 24 horas, 365 días | Operación continua, sin restricción por niebla, lluvia, nieve, viento operativo ni corte de ruta. |
| Demanda eléctrica estimada | 1,280 – 2,000 MW a red completa | Una fracción de la potencia instalada del Sistema Argentino de Interconexión, complementada con generación eólica y solar propia sobre la servidumbre. |
| Vida útil de la infraestructura | Más de 100 años | Con mantenimiento programado y reemplazo cíclico de cable tractor y equipos electromecánicos. |
Necesidades locales por macrorregión
El sistema no ofrece el mismo paquete de servicios en todo el territorio. Cada macrorregión recibe una configuración distinta de estaciones, servicios sociales y equipamiento productivo, definida a partir de sus brechas específicas.
Centro y AMBA
Buenos Aires, CABA, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos
- Necesidad crítica: descongestión del AMBA y del corredor Rosario–Buenos Aires; captación de la cosecha en origen; salida ordenada por el Gran Rosario cuando baja el Paraná.
- Configuración: red metropolitana de 420 km integrada a los ferrocarriles y al subte; anillo portuario Buenos Aires–La Plata–Zárate; megaestaciones Tipo A con acopio, frío y aduana en Rosario, Santa Fe, Paraná y Córdoba; densificación de estaciones Tipo C en la zona núcleo.
- Impacto esperado: sustitución de una parte significativa del tránsito de camiones en cosecha y reducción del tiempo campo-puerto en toda la zona núcleo.
Norte Grande
Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Corrientes, Misiones
- Necesidad crítica: pobreza estructural y déficit de agua segura, salud y educación técnica; acceso a los salares de la Puna sin abrir nuevas huellas; conectividad de las comunidades de pueblos originarios.
- Configuración: corredor de la Puna con trazado suspendido sobre salares; megaestaciones Tipo B dotadas de hospital, escuela técnica, agua segura y energía en las localidades del trazado; centros de acopio de azúcar, limón, yerba, té y foresto-industria; consulta previa conforme al Convenio 169 de la OIT en todo el ámbito.
- Impacto esperado: acceso permanente a salud, educación y mercado en las provincias con mayores brechas del país y desarrollo del litio con huella mínima.
Cuyo
Mendoza, San Juan, San Luis, La Rioja
- Necesidad crítica: continuidad del paso bioceánico de Cristo Redentor, hoy cerrado numerosos días al año; cadena de frío para vino y fruta; acceso a la cartera de cobre y a la zona sísmica más activa del país.
- Configuración: troncal bioceánica con cabinas calefaccionadas y guiado automático hasta la frontera; corredor cuyano norte–sur que evita el desvío por Buenos Aires; diseño sismorresistente conforme a la normativa nacional; generación fotovoltaica sobre estaciones y servidumbre.
- Impacto esperado: comercio bioceánico sin interrupción invernal y salida directa de la producción cuyana al Pacífico y al Atlántico.
Patagonia
La Pampa, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego
- Necesidad crítica: aislamiento y distancia a los servicios de salud; viento extremo que condiciona toda la ingeniería; presión habitacional en el entorno de Vaca Muerta; evacuación de energía eólica.
- Configuración: vanos reducidos y perfiles aerodinámicos con sensórica anemométrica en cada torre; megaestaciones con hospital, vivienda y formación técnica en el eje Neuquén–Añelo; cadena de frío para fruta, pesca y lana; línea de transmisión integrada a la servidumbre; trazado que bordea las áreas núcleo de los parques nacionales.
- Impacto esperado: reducción drástica del tiempo de traslado sanitario, arraigo poblacional y una nueva capacidad de evacuación de energía renovable.
Rutas y costos (preestudios técnicos y financieros)
Infraestructura Celestavia
17,970 km de ruta; producción y transmisión de energía eléctrica; estaciones medianas y pequeñas; carrozas y cabinas de 9 y 18 pasajeros con aire acondicionado y calefacción —requisito indispensable en un sistema que opera de forma continua entre el subtrópico chaqueño, la Puna y Tierra del Fuego—; y chasis de 25 toneladas para contenedores de 10 a 60 pies. Valor unitario de referencia: US$ 12,144,000 por km, ajustado por factores de terreno; costo medio ponderado de la red argentina: US$ 12,964,000 por km.
359 megaestaciones multifuncionales
Centros de salud y hospitales, educación, acopio agrícola, deporte, recreo, restaurantes, oficinas, hotel, vivienda, museo, teatro, cine, centro de control y almacenes automatizados para paquetería, con áreas destinadas a la operación de helicópteros, taxis aéreos autónomos tipo SkyCar y entrega mediante drones. Costo unitario de referencia: US$ 100,630,000 por megaestación.
Comunidades
Educación, salud integral (hospitales), actividades recreativas y artísticas, patrimonio cultural, turismo, proyectos agropecuarios orgánicos integrales y otras iniciativas productivas. Equivale a US$ 2,260 por habitante sobre 46,044,703 habitantes (Censo 2022), el mismo estándar per cápita aplicado en las propuestas de Ecuador y del Perú.
Ejecución por fases
La red se ejecuta en tres fases sucesivas y parcialmente solapadas, definidas por densidad de demanda, retorno temprano y complejidad constructiva. Cada fase es funcional por sí misma: no depende de la siguiente para generar servicio ni ingresos.
Fase I
Años 2–3Troncal del Litoral, Bioceánica Central, Atlántica Bonaerense, Corredor Mediterráneo y red metropolitana AMBA. Cubre el eje donde reside la mayor parte de la población y se origina el grueso de la agroexportación y del comercio portuario.
Fase II
Años 2–5Troncal Norte, Corredor Cuyano, Mesopotámico, Río Uruguay, Puna y Litio, Chaqueño, Pampeano Sur y redes metropolitanas regionales. Integra el Norte Grande y Cuyo y abre cinco pasos fronterizos.
Fase III
Años 3–5Troncal Patagónica Atlántica, Corredor Vaca Muerta y Alto Valle, Corredor Andino Patagónico, Valles Calchaquíes y Quebrada de Humahuaca, y ramales de integración. Cierra la conexión austral hasta Ushuaia.
| Fase | km | Megaestac. | Infraestr. (US$ M) | Megaestac. (US$ M) | Comunidades (US$ M) | Total (US$ M) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I (años 2–3) | 4,240 | 125 | 52,955 | 12,578 | 57,000 | 122,533 |
| II (años 2–5) | 6,870 | 136 | 87,309 | 13,686 | 31,000 | 131,995 |
| III (años 3–5) | 6,860 | 98 | 92,707 | 9,862 | 16,061 | 118,630 |
| TOTAL | 17,970 | 359 | 232,971 | 36,126 | 104,061 | 373,158 |
Supuestos, factores de cálculo y trazabilidad
Este apartado documenta cómo se construyó cada cifra, de modo que pueda ser auditada, discutida y corregida en la etapa de factibilidad. Se adopta como referencia el valor unitario de US$ 12,144,000 por kilómetro empleado en el expediente Celestavia, ajustado por un factor de terreno que refleja la dificultad constructiva argentina:
| Ámbito | Factor | Fundamento |
|---|---|---|
| Llanura pampeana y chaqueña | 0.92 | Terreno llano, acceso vial existente, logística de obra simple y disponibilidad de proveedores locales. |
| Litoral y Mesopotamia | 1.05 | Cruces mayores del Paraná y el Uruguay, suelos blandos de delta y áreas anegables. |
| Patagonia extraandina | 1.10 | Carga de viento sostenido, vanos reducidos, baja densidad de población y logística de obra a gran distancia de los centros de abastecimiento. |
| Cordillera y Puna (más de 2,500 m) | 1.15 | Pasos de altura, ventanas climáticas restringidas, vanos largos sobre cañadones y quebradas. |
| Urbano metropolitano | 1.25 | Interferencias de servicios, expropiaciones, obra nocturna y densidad de paraderos. |
- Costo medio ponderado resultante: US$ 12,964,000 por kilómetro, sobre los 17,970 km de la red y su distribución por ámbito.
- Costo unitario de megaestación: US$ 100,630,000, derivado de la referencia del expediente original.
- Inversión comunitaria: US$ 2,260 por habitante, el mismo estándar per cápita de las propuestas de Ecuador y del Perú, aplicado a 46,044,703 habitantes (INDEC, Censo Nacional 2022).
- Empleo estimado: escalado desde el rango de 1.2 a 1.5 millones de la propuesta de Ecuador en proporción a la inversión total (factor 3.40), resultando en 4.1 a 5.1 millones de puestos directos e indirectos.
- Aporte al PBI: la inversión equivale a cerca del 59 % del PBI argentino de 2024, desembolsada en cinco años; el rango de 4 a 7 puntos porcentuales anuales resulta de escalar el resultado de la propuesta peruana en proporción a la intensidad anual de inversión sobre el producto.
Fiscalización. Todo el proyecto contará con fiscalización rigurosa, que incluye acceso público en tiempo real a toda la contabilidad y movimiento de fondos en ggtrust.com. En el caso argentino, este mecanismo se articulará con la Auditoría General de la Nación, la Sindicatura General de la Nación, los tribunales de cuentas provinciales y los mecanismos de gobierno abierto vigentes.
Advertencia. Los kilometrajes de cada ruta son estimaciones de trazado sobre corredores existentes y no resultan de un levantamiento topográfico. Las cifras de inversión son de nivel de perfil y no constituyen un presupuesto de obra. Los rendimientos de capacidad son valores teóricos de diseño, no proyecciones de demanda. Los datos de contexto provienen de fuentes públicas argentinas y deben verificarse en su versión vigente. Todo ello debe ser confirmado o corregido en los estudios de factibilidad de la Fase 0.
Quién construye qué: reparto del alcance
De la inversión en el sistema de transporte —infraestructura más megaestaciones, US$ 269,097 millones— la mayor parte no la ejecuta Celestavia, sino las empresas del Consorcio Intermodal Celestavia.
US$ 228,932 M
US$ 40,165 M
Celestavia retiene únicamente la electrónica embarcada, el software y el control del sistema, más la ingeniería de integración y la certificación. Todo lo demás —torres, cimentaciones, cables, cabinas, estaciones, red eléctrica, fibra y 5G— se licita a terceros. El desglose del rubro de infraestructura (US$ 232,971 millones) es el siguiente:
| Componente | Ejecuta | % del rubro | Monto |
|---|---|---|---|
| Torres — fabricación de estructura | Terceros | 18 % | US$ 41,935 M |
| Cimentaciones y obra civil de torres | Terceros | 9 % | US$ 20,967 M |
| Cables, herrajes y tendido | Terceros | 9 % | US$ 20,967 M |
| Montaje e instalación de torres y cables | Terceros | 8 % | US$ 18,638 M |
| Cabinas, carrozas y chasis — fabricación | Terceros | 16 % | US$ 37,275 M |
| Estaciones intermedias y paraderos — obra | Terceros | 7 % | US$ 16,308 M |
| Generación, subestaciones y red eléctrica | Terceros | 13 % | US$ 30,286 M |
| Fibra óptica y 5G — equipos y tendido | Terceros | 4 % | US$ 9,319 M |
| Electrónica embarcada, control y sensórica | Celestavia | 8 % | US$ 18,638 M |
| Software, IA, centros de control, reservas y recaudo | Celestavia | 4 % | US$ 9,319 M |
| Ingeniería de sistema, integración y certificación | Celestavia | 4 % | US$ 9,319 M |
El reparto por componente es una estimación de prefactibilidad de Celestavia sobre el presupuesto publicado en esta página; los porcentajes de composición son estructurales y se aplican por igual a los cuatro programas nacionales. La inversión comunitaria (US$ 104,061 millones) no está incluida en este reparto: se ejecuta íntegramente por terceros y por FUNDA A AFI.
Ingeniería adaptada a las condiciones argentinas
La Argentina impone al sistema condiciones que no están presentes en otros países de la región. Cada una de ellas tiene una respuesta de diseño específica, que debe validarse en los estudios de factibilidad de la Fase 0.
| Condición | Respuesta de diseño |
|---|---|
| Viento patagónico | Es la condición crítica del proyecto y la que determina el diseño de las rutas 14, 15 y 16. La meseta registra vientos sostenidos y ráfagas que exceden ampliamente los umbrales operativos de un teleférico monocable convencional. La respuesta es una configuración tricable —dos cables portadores y uno tractor— que ofrece una estabilidad transversal muy superior; vanos reducidos a 150–180 m en los tramos más expuestos; perfiles de cabina aerodinámicos con lastre inferior y amortiguación activa; anemometría en cada torre con reducción automática de velocidad y protocolo de retorno a estación. La validación en túnel de viento y una campaña anemométrica de al menos doce meses por corredor son requisitos ineludibles de la Fase 0. |
| Grandes distancias y baja densidad | Tramos de cientos de kilómetros sin localidades intermedias. Diseño de secciones autónomas con generación propia eólica y solar sobre la servidumbre, almacenamiento en baterías, bases de mantenimiento cada 150–200 km y operación remota desde centros de control regionales. |
| Cruces fluviales mayores | El Paraná y el Uruguay alcanzan varios kilómetros de ancho en los puntos de cruce. Vanos largos con torres de gran altura fuera de la faja de crecida, cimentaciones sobre pilotes en suelos blandos del delta y coordinación con la autoridad de la hidrovía para el gálibo de navegación. |
| Pasos cordilleranos y nieve | Cristo Redentor y Jama superan los 3,000 y 4,000 m s. n. m. y se cierran repetidamente en invierno. Cabinas presurizadas y calefaccionadas, oxígeno suplementario disponible en los tramos de Puna, sistemas de deshielo en poleas y cables, y lubricantes y elastómeros calificados para ciclos térmicos extremos. |
| Sismicidad de Cuyo | Mendoza y San Juan integran la zona de mayor peligrosidad sísmica del país. Diseño conforme al Reglamento INPRES-CIRSOC 103; los sistemas suspendidos por cable presentan un desempeño sísmico favorable por su baja masa y capacidad de disipación; sensores acelerométricos en cada torre con detención automática y retorno seguro a estación. |
| Anegamiento de la Pampa | La cuenca del Salado y el oeste bonaerense sufren inundaciones recurrentes que dejan aisladas a localidades enteras durante semanas. La infraestructura elevada mantiene el servicio y se convierte en corredor de emergencia; las cimentaciones se ubican fuera de las áreas de anegamiento con periodo de retorno de 500 años. |
| Suelos expansivos y salinos | Salares de la Puna, suelos sódicos de la depresión del Salado y ambientes salinos costeros. Cimentaciones diseñadas caso por caso con estudio geotécnico específico, recubrimientos anticorrosivos de alta durabilidad y protocolos de inspección reforzados. |
| Patrimonio y pueblos originarios | La Quebrada de Humahuaca es Patrimonio Mundial y buena parte del trazado del norte y de la Patagonia atraviesa territorios de comunidades originarias. Prospección arqueológica y autorización de las autoridades provinciales de patrimonio por tramo; relevamiento territorial conforme a la Ley 26.160 y consulta previa, libre e informada conforme al Convenio 169 de la OIT, ratificado por la Ley 24.071. La huella puntual del sistema —una base cada 250 m frente a una faja continua en una ruta— permite reubicar torres sin rediseñar el corredor. |
| Áreas naturales protegidas | Iguazú, Nahuel Huapi, Los Alerces, Los Glaciares, Talampaya, Tierra del Fuego, El Palmar, Calilegua y Península Valdés, entre otras. El sistema las bordea o las sobrevuela sin fragmentarlas, con torres de vano largo, pasos de fauna e iluminación de espectro controlado, en coordinación con la Administración de Parques Nacionales y las autoridades provinciales de conservación. |
| Amplitud térmica | Del calor extremo del Chaco a las temperaturas bajo cero de la Puna y Tierra del Fuego. Materiales estabilizados frente a radiación UV, juntas de dilatación dimensionadas para el rango térmico completo y climatización integral de cabinas. |
Beneficios del sistema
Ambientales
- Cero contaminación local: sistema 100 % eléctrico.
- Protección de parques nacionales y reservas: Iguazú, Nahuel Huapi, Los Alerces, Los Glaciares, Talampaya, Tierra del Fuego, El Palmar, Calilegua, Península Valdés y los humedales del Litoral.
- Huella constructiva mínima: una base cada 250 m frente a la faja continua de una autovía.
- Aprovechamiento del recurso eólico y solar sobre la propia servidumbre.
Comunidad
- Entre 4.1 y 5.1 millones de empleos directos e indirectos durante la construcción.
- Empoderamiento de las mujeres que han sufrido y son víctimas de la violencia.
- Consulta previa conforme al Convenio 169 de la OIT y a la Ley 26.160.
- Reducción de la pobreza y de la malnutrición, con metas medibles por provincia y verificación externa.
- Salud especializada y telemedicina en localidades a más de seis horas del hospital de referencia.
Tecnológicos
- Fibra óptica y cobertura 5G en cada torre sobre estructura propia y energizada.
- Transporte de emergencia: ambulancias, bomberos y rescate con prioridad de despacho.
- Monitoreo sísmico, anemométrico y climático integrado con los organismos nacionales competentes.
- Videovigilancia con IA, alerta a teléfonos móviles e iluminación pública eficiente.
Económicos
- Empleo verde y centros de acopio inteligentes en todas las provincias productivas.
- Valor agregado en origen y reducción del costo logístico nacional.
- Formalización: cada estación es punto de registro, facturación, trazabilidad y acceso a servicios financieros.
- Pioneros en taxis aéreos SkyCar, entrega vía drones y control de incendios forestales con drones.
Ensamblaje, producción local y construcción
Ensamblaje en zona franca
Celestavia Co. EE. UU., propiedad de Global Genius Trust, establecerá una fábrica de ensamblaje en zona franca para las carrozas y cabinas. Las localizaciones candidatas son el eje Zárate–Campana y el complejo Bahía Blanca, por su acceso portuario, su parque industrial y su disponibilidad de suelo.
Insumos argentinos
Rocas volcánicas basálticas y andesíticas y sílice argentinos para fibra mineral, vidrio y varillas de refuerzo. La caracterización de yacimientos, su calidad para fibra de basalto y su volumen aprovechable se ejecutará en la Fase 0 en convenio con el SEGEMAR, el INTI y las universidades nacionales.
Construcción industrializada
Prefabricación en planta, montaje modular por tramos de 8 km e impresión 3D de componentes de estación, reduciendo plazos, residuos y dependencia de mano de obra especializada escasa en zonas remotas.
Algunas fortalezas de Celestavia
- De 3 a 10 veces más rápido que el ómnibus o el tren: sin paradas intermedias, cabinas de 9 y 18 pasajeros, hasta 60 km/h en ciudad y 120 km/h en zona rural. En un país donde los siniestros viales se cobran del orden de 4,000 vidas al año, esto significa no más muertos y heridos.
- Disponible las 24 horas, con precio de pasaje similar al del ómnibus. No inventa tecnología nueva: da uso a tecnologías infrautilizadas, muchas con más de cien años de existencia, y a la reducción de costos por volumen de fabricación.
- El costo de todo el sistema es menor que el de una autovía de cuatro carriles equivalente en condiciones cordilleranas y patagónicas.
- Sistema antisísmico, monitoreo de viento y clima activo y control por inteligencia artificial en cada torre.
- Solo tardará de dos a tres años en estar operando en sus primeros corredores, con una vida útil de mucho más de cien años.
- Opera cuando la ruta no puede hacerlo: durante nevadas, cierres de paso cordillerano, inundaciones de la Pampa y cortes de ruta. Esta continuidad es, en la Argentina, una ventaja competitiva de primer orden.
- Diseñado para ser económicamente rentable y autosuficiente, evitando la dependencia del Estado, a diferencia de las rutas y autovías que requieren financiamiento vía impuestos y peajes.
- Ideal para conectar los centros del Correo Argentino y de los operadores logísticos privados: cada estación cuenta con casilleros y almacenes automatizados para todo tipo de paquete.
Comparativos
Escenario actual frente a escenario con Celestavia
| Escenario actual | Con Celestavia |
|---|---|
| Dependencia casi total del camión para la carga interna, con altos costos y siniestralidad. | Un tercer modo eléctrico y continuo, con posibilidades de asociación al sistema para los operadores y gremios existentes. |
| Presencia limitada del Estado en zonas rurales y de frontera, lo que impide el desarrollo económico. | Presencia efectiva para la concreción de procesos agroindustriales y creación de centros de investigación aplicada. |
| La construcción de rutas y autovías afecta ecosistemas y fragmenta la estepa, el monte y la selva misionera. | Fortalece el turismo ecológico y promueve una coexistencia armoniosa con la naturaleza, sin abrir nuevas huellas. |
| Obra vial de altos costos, plazos largos y vulnerable a la interrupción presupuestaria. | Ejecución modular: cada tramo de 8 km entra en servicio de forma independiente y genera ingresos desde el mes 24. |
| Sin servicios de transporte de energía, internet y servicios sociales sobre el mismo eje. | Con energía, internet, 5G, monitoreo, alumbrado, cámaras de seguridad, educación, vivienda y servicios sociales. |
| Cada temporada de inundaciones y nevadas aísla localidades y corta corredores enteros durante semanas. | Infraestructura elevada por encima del anegamiento y de la nieve: servicio disponible durante la emergencia. |
Autovía de cuatro carriles frente a Celestavia
| Criterio | Autovía de 4 carriles | Celestavia |
|---|---|---|
| Protección del medio ambiente | No | Sí |
| Publicación de informes de avance e inversión | No | Sí, vía web para veedores y ciudadanos |
| Peajes | Sí, incrementan el costo de vida | No hay peajes |
| Restricciones de circulación y congestión | Sí | No: capacidad continua y regulable por demanda |
| Recolección de residuos | No | Sí, con empleo en cooperativas de reciclaje |
| Continuidad ante nieve, viento, inundación y cortes | Vulnerable: interrupciones de días o semanas | La infraestructura no se corta con el agua ni se bloquea con un piquete |
| Siniestralidad | Del orden de 4,000 fallecidos al año en el país | Vía segregada, guiado automático y control por IA: meta de cero accidentes |
| Transporte de energía y datos | No | Electricidad, fibra óptica y 5G en toda su extensión |
Generación de empleo
Estructura financiera
En la Argentina, la puesta en marcha del sistema Celestavia se propone a través de un Contrato de Participación Público-Privada entre el Estado nacional y las entidades legales compuestas por GLOBAL GENIUS TRUST USA, bajo el marco de la Ley 27.328 de Contratos de Participación Público-Privada y su reglamentación, con la posibilidad de acogerse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) establecido por la Ley 27.742 para proyectos de esta escala.
GLOBAL GENIUS TRUST USA actuará como propietaria de la tecnología Celestavia, administradora de fondos e intermediaria con las comunidades, para fomentar el sistema e impulsar la ejecución de iniciativas destinadas al progreso económico y social de dichas comunidades.
El aporte de la Argentina consiste en una servidumbre de 140 metros de ancho a lo largo de toda la obra, salvo en las áreas urbanas. La concesión se otorga para utilizar el sistema Celestavia como una servidumbre de transporte por cables suspendidos, con una red de alta tensión para electricidad, fibra óptica, tecnología 5G y 6G, sensores y otros dispositivos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema, sin afectar el entorno natural, salvo en las áreas específicas donde se encuentren torres, estaciones y centros de servicios.
Dada la organización federal del país, la estructura contempla convenios específicos con cada una de las 23 provincias y con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que conservan el dominio originario de sus recursos naturales y la competencia ambiental, de uso de suelo y de patrimonio sobre su territorio. En la propuesta económica se incluirán los porcentajes de participación del Estado nacional, las provincias, los municipios, los financistas, los gremios del transporte y los consorcios constructores. Los fondos serán de procedencia legal, provenientes de entidades privadas y de organizaciones internacionales de desarrollo, con posibilidad de participación de la banca multilateral regional.
Marco legal, permisos y consulta previa
La ejecución en la Argentina exige un itinerario regulatorio preciso —nacional y provincial— que debe iniciarse simultáneamente con los estudios técnicos:
| Entidad | Actuación requerida |
|---|---|
| Ministerio de Economía · Secretaría de Transporte | Declaratoria de interés público, estructuración y adjudicación del contrato de Participación Público-Privada; creación de un régimen específico para transporte por cable de alcance interjurisdiccional. |
| CNRT | Regulación, supervisión del contrato y fiscalización de los niveles de servicio del transporte de pasajeros y carga. |
| Autoridades ambientales provinciales | Evaluación de Impacto Ambiental por corredor y por jurisdicción, en el marco de la Ley General del Ambiente 25.675 y de las normas provinciales, con audiencia pública. |
| Administración de Parques Nacionales | Compatibilidad y autorización para tramos en áreas protegidas nacionales y zonas de amortiguamiento; coordinación con los sistemas provinciales de conservación. |
| Autoridades del agua y bosques | Autorizaciones de cruce de cauce, uso de fajas de ribera y desmonte puntual conforme a la Ley 26.331 de Bosques Nativos y al ordenamiento territorial de cada provincia. |
| Autoridades de patrimonio | Prospección y autorización arqueológica por tramo conforme a la Ley 25.743; tratamiento específico en la Quebrada de Humahuaca y demás bienes declarados Patrimonio Mundial. |
| INAI y comunidades originarias | Relevamiento territorial conforme a la Ley 26.160 y proceso de consulta previa, libre e informada conforme al Convenio 169 de la OIT (Ley 24.071), con carácter previo a la aprobación del trazado definitivo. |
| Secretaría de Energía · ENRE · CAMMESA | Concesión eléctrica, acceso y conexión al Sistema Argentino de Interconexión y calificación de la generación propia asociada a la servidumbre. |
| ENACOM | Licencias de servicios de telecomunicaciones, uso del espectro y acuerdos de coordinación con la red federal de fibra óptica. |
| Provincias y municipios | Convenios de adhesión, compatibilidad de uso de suelo, habilitaciones de obra de las estaciones e integración con los sistemas de transporte urbano y metropolitano. |
| AGN y SIGEN | Control externo e interno sobre la ejecución, articulado con el portal de transparencia en tiempo real del proyecto. |
En alianza con
Celestavia Co. (EE. UU.), propiedad de Global Genius Trust, junto con FUNDA A AFI Internacional. Abiertos a concretar uniones transitorias con la industria local, incluidos los gremios de transporte de carga y pasajeros, con ensamblaje en zona franca e insumo principal de basalto, andesita y sílice argentinos.
Metodología
1. Participación Público-Privada
Establecimiento de un contrato de PPP entre el Estado nacional y Global Genius Trust USA / Celestavia, con adhesión provincial.
2. Marco legal
Creación de la normativa necesaria para integrar el transporte por cable de alcance interjurisdiccional al ordenamiento de transporte, energía y telecomunicaciones.
3. Coordinación federal
Ventanilla única de proyecto y mesa federal permanente con las 23 provincias y la CABA para acelerar permisos y procesos administrativos.
En términos técnicos, el proyecto comienza con la ejecución de los primeros 8 kilómetros de conexión, análisis topográficos y de suelos y la recopilación de datos de tránsito. Esa información permite definir la cantidad de líneas, cabinas, rutas precisas, estaciones, centros de acopio y puntos de conexión. Prosigue con la fase de pruebas y selección de proveedores y la construcción por etapas. Simultáneamente se ejecuta una campaña de concientización comunitaria —en castellano y en las lenguas originarias del ámbito: quechua, aimara, mapuzugun, wichi, qom, guaraní y otras— sobre las oportunidades de participación en turismo, educación, salud, saneamiento, deporte, cultura, vivienda y nuevas empresas agrícolas e industriales.
Hoja de ruta
| Etapa | Plazo | Actividades |
|---|---|---|
| Fase 0 — Preparación | Meses 1–12 | Firma del memorando de entendimiento; estructuración del contrato de PPP y adhesiones provinciales; estudios topográficos, geotécnicos, hidrológicos y de demanda; campaña anemométrica de doce meses en los corredores patagónicos y validación en túnel de viento; EIA del primer corredor; inicio de la consulta previa; convenio con SEGEMAR e INTI para caracterización de basalto y sílice; construcción del tramo demostrativo de 8 km. |
| Fase I | Meses 13–36 | Troncal del Litoral, Bioceánica Central, Atlántica Bonaerense, Corredor Mediterráneo y red metropolitana AMBA. Puesta en servicio progresiva por tramos. Fábrica de ensamblaje operativa. |
| Fase II | Meses 24–60 | Troncal Norte, Corredor Cuyano, Mesopotámico, Río Uruguay, Puna y Litio, Chaqueño, Pampeano Sur y redes metropolitanas regionales. |
| Fase III | Meses 36–60 | Troncal Patagónica Atlántica, Vaca Muerta y Alto Valle, Corredor Andino Patagónico, Valles Calchaquíes y Quebrada de Humahuaca, y ramales de integración. |
| Operación plena | Desde el mes 60 | Red completa en servicio; programa permanente de mantenimiento, mejora tecnológica y ampliación de ramales comunitarios. |
Riesgos principales y mitigación
| Riesgo | Descripción | Mitigación |
|---|---|---|
| Viento patagónico | Es el riesgo técnico distintivo del proyecto: ráfagas que exceden los umbrales operativos habituales de un sistema por cable podrían reducir la disponibilidad en los corredores australes por debajo de lo proyectado. | Configuración tricable, vanos reducidos y perfiles aerodinámicos; campaña anemométrica de doce meses y ensayo en túnel de viento antes de comprometer el diseño de la Fase III; disponibilidad garantizada contractualmente sobre la base de datos medidos y no supuestos. |
| Macroeconómico y cambiario | Volatilidad histórica del tipo de cambio, del acceso al crédito y de las reglas para la remisión de utilidades y la importación de bienes de capital. | Estructuración bajo un régimen de estabilidad de largo plazo; contratos en moneda dura con financiamiento internacional; fases autónomas y financiables por separado; máxima integración de insumos y mano de obra nacionales. |
| Federal y de coordinación | La competencia ambiental, de patrimonio y de uso de suelo es provincial: veinticuatro jurisdicciones con normas, tiempos y prioridades distintas. | Convenios de adhesión previos al inicio de cada corredor; mesa federal permanente; ventanilla única; participación de las provincias en la estructura de ingresos del tramo que atraviesa su territorio. |
| Social y de licencia comunitaria | Oposición local, especialmente en territorios de comunidades originarias de la Puna, el Chaco y la Patagonia. | Consulta previa efectiva y anticipada conforme al Convenio 169; participación comunitaria en la propiedad y operación de estaciones; empleo local con formación técnica; beneficios tangibles antes del inicio de obra. |
| Ambiental y patrimonial | Hallazgos arqueológicos o afectación de áreas protegidas y de sitios Patrimonio Mundial que obliguen a modificar el trazado. | Prospección temprana, autorización por tramo y diseño con tolerancia de reubicación de torres sin rediseño del corredor; trazados que bordean las áreas núcleo. |
| De demanda | Sobreestimación de la demanda de pasajeros o de carga capturable, especialmente en los corredores de baja densidad. | Estudios de demanda por corredor en la Fase 0; diseño escalable en número de cabinas y frecuencia; tarifas comparables al ómnibus para asegurar captación masiva; priorización de los corredores de retorno temprano en la Fase I. |
Conclusión
CELESTAVIA ofrece una oportunidad sin igual para cambiar la forma en que se mueven las personas y las mercancías en la Argentina, asegurando la sostenibilidad, la eficacia y generando progreso social y riqueza. Un país de dimensiones continentales, con una producción agroindustrial, energética y minera de escala mundial y con una población concentrada en un extremo de su territorio, necesita exactamente lo que este sistema ofrece: capacidad de transporte continua, limpia y de rápida ejecución, que llegue donde la ruta pavimentada nunca llegó.
Desde una perspectiva económica, CELESTAVIA genera nueva riqueza, promueve la equidad en el acceso a oportunidades y fomenta la convivencia pacífica entre comunidades. Su modelo de ejecución modular, verificable y con contabilidad pública en tiempo real responde directamente a la principal objeción que enfrenta cualquier gran obra en la Argentina: la desconfianza sobre su costo, su plazo y su destino final.
Este plan generará un aumento en la valoración de los terrenos urbanos y rurales a lo largo de la ruta del sistema, lo que contribuirá significativamente al PBI y a la vitalidad de la economía, y mejorará el bienestar de la población en las provincias hoy más postergadas.
¡Despierta el futuro hoy! La Argentina está lista para despegar hacia una nueva era de movilidad, progreso y turismo con CELESTAVIA. No es solo un viaje, es una revolución verde.
Anexo: la cadena alimentaria y la salud integral
Uno de los pilares estratégicos del sistema Celestavia es la cadena alimentaria, concebida como un ecosistema completo que abarca desde la protección y regeneración del suelo hasta la salud integral del ser humano: alimentación, salud, vivienda, educación, trabajo productivo, movilidad, energía, comunicación, cultura, recreación, cooperación social y equilibrio ambiental, articulados como partes interdependientes de un mismo sistema vivo.
El caso argentino: por qué esta cadena es urgente
La Argentina presenta una paradoja alimentaria de primer orden: es uno de los mayores productores y exportadores de alimentos del mundo —granos, aceites, carnes, lácteos, frutas y vinos— con capacidad para alimentar varias veces a su propia población, y al mismo tiempo convive con inseguridad alimentaria y malnutrición en amplios sectores, con mayor incidencia en la infancia y en las provincias del Norte Grande.
El problema no es de disponibilidad agregada, sino de cadena: falta de acopio y de frío en origen, pérdidas poscosecha, distancia a mercado, pérdida de nutrientes en tránsito y desconexión entre lo que cada región produce y lo que efectivamente consume. Una provincia puede exportar proteína de alta calidad mientras su propia población rural carece de acceso a alimento fresco.
El sistema Celestavia interviene exactamente en ese punto. La preservación en origen —del árbol o la planta directamente al sistema de conservación en la estación Tipo C más cercana— y el traslado continuo, refrigerado y sin transbordos, permiten que el alimento llegue al consumidor con su perfil nutricional prácticamente intacto, y que el excedente de un valle abastezca a la comunidad vecina en horas y no en días.
Salud integral en la red
La alimentación se articula directamente con servicios de medicina holística y preventiva en todos los centros de salud y hospitales del sistema, con énfasis prioritario en la prevención: alimentación adecuada, deporte, ejercicio regular y espacios físicos, sociales y culturales que promuevan la salud mental.
En la Argentina, esta red se articula con los sistemas provinciales de salud, las obras sociales y el PAMI, y prioriza tres programas: reducción de la malnutrición infantil mediante alimentación de origen local y seguimiento nominal; salud materno-infantil con traslado seguro y rápido desde comunidades rurales, de la Puna y de la meseta patagónica; y atención especializada descentralizada mediante telemedicina y rotación de especialistas, reduciendo la dependencia de traslados a Buenos Aires, Córdoba o Rosario.
El sistema Celestavia ha sido diseñado y desarrollado por la Fundación FUNDA A AFI, Global Genius Trust y Celestavia, como parte de una visión de largo plazo denominada la Ruta del Progreso por la Equidad y la Paz, la cual va mucho más allá de las limitaciones conceptuales de las llamadas «ciudades verdes»: no se trata únicamente de sostenibilidad urbana, sino de una transformación estructural integral.
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Solicitar informaciónDocumento preliminar de trabajo. Las cifras de este resumen son estimaciones de nivel de perfil derivadas de la metodología Celestavia aplicada a datos públicos argentinos; no constituyen un expediente aprobado, un presupuesto de obra ni una oferta, y están sujetas a los estudios de factibilidad de la Fase 0.