Celestavia para el Perú · Ruta del Progreso por la Equidad y la Paz
Transporte rápido personal y de carga Celestavia
Sistema holístico integrado de transporte aéreo suspendido, 100 % eléctrico, que une la costa, la sierra y la selva del Perú con sus puertos y sus cuatro fronteras.
Inversión total estimada: US$ 266,929 millones 12,595 km de red 240 megaestaciones Tres fases · 4 añosResumen ejecutivo
CELESTAVIA es un innovador sistema integrado de multidesarrollo internacional que revolucionará la agricultura, el transporte, el comercio, el turismo, la salud, la educación, la gastronomía y mucho más en todo el Perú. Se trata de un sistema de transporte aéreo suspendido por cable, 100 % eléctrico, con una red propuesta de 12,595 km en costa, sierra y selva, y una inversión total estimada de US$ 266,929 millones ejecutada en tres fases a lo largo de cuatro años.
Conecta el Perú como nunca antes
12,595 km de transporte por cable aéreo suspendido, integrados con los sistemas de vías, puertos, aeropuertos y ferrocarriles, uniendo la costa, la sierra y la selva desde Tumbes (frontera con Ecuador) hasta Tacna (Chile), Desaguadero (Bolivia) e Iñapari (Brasil).
Impulsa la economía
Infraestructura multimodal de carga y pasajeros diseñada para resolver el cuello de botella de conexión terrestre del megapuerto de Chancay y de los terminales del Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco, Matarani e Ilo con el interior productivo.
Respeto ambiental
Sistema 100 % eléctrico de mínima huella ecológica, que preserva la biodiversidad de la costa, los Andes y la Amazonía peruana, con trazado suspendido que evita el corte de bosque, el movimiento de tierras y la fragmentación de hábitats.
Genera empleo y desarrollo
Entre 2.9 y 3.6 millones de empleos directos e indirectos durante la construcción, mediante el incremento de la producción agrícola orgánica y sostenible, el desarrollo turístico, el transporte y las comunicaciones.
Fomenta el turismo
Nuevas rutas hacia Machu Picchu y el Valle Sagrado, Kuélap y Gocta, el Callejón de Huaylas y el Huascarán, el Cañón del Colca, el Titicaca, las Líneas de Nasca, la Ruta Moche, Paracas y la Amazonía de Manu y Tambopata, descongestionando los destinos saturados.
Fomenta la salud y el bienestar
Redes de producción y distribución de productos orgánicos, integración de conocimientos ancestrales andinos y amazónicos con tecnología moderna y nuevos centros de salud holística enfocados en revertir la anemia infantil (43.4 %) y la desnutrición crónica (12.1 %).
Innova en tecnología
Comunicación 5G y fibra óptica en toda la ruta, inteligencia artificial para seguridad, transporte autónomo, monitoreo climático y sísmico, almacenes automatizados y una nueva industria basada en roca basáltica y sílice, con fábrica de vidrio y construcción mediante impresoras 3D.
Beneficia a las comunidades
US$ 77,200 millones destinados a educación moderna, salud integral holística, cultura, desarrollo agrícola orgánico, vivienda intencional, centros multifuncionales, agronomía, turismo, energía y comunicación, con énfasis en las poblaciones más vulnerables.
Integra a cinco países
Cobertura de 24 departamentos y la Provincia Constitucional del Callao, con cuatro salidas fronterizas —Ecuador, Chile, Bolivia y Brasil— y, a través del Ecuador, conexión con Colombia.
El Grupo Genio (Global Genius Trust) cuenta con cientos de proyectos, de los cuales aquí se presentan solo algunos multiproyectos holísticos de infraestructura básica. El Grupo Genio lleva más de veinte años trabajando en solucionar una gran parte de los problemas de la humanidad, comprometido a no repetir los errores del pasado.
Nota metodológica. Las cifras de este documento corresponden a preestudios técnicos y financieros de nivel de perfil, construidos sobre la referencia unitaria del sistema Celestavia (US$ 12,144,000 por kilómetro) ajustada por factores de terreno propios del Perú. Los montos son referenciales y deberán confirmarse en los estudios de factibilidad de la Fase 0.
Diagnóstico: por qué el Perú y por qué ahora
El diagnóstico que sustenta esta propuesta no es genérico: responde a brechas peruanas documentadas y medibles. Cada una de ellas es, simultáneamente, un problema del país y una oportunidad de retorno para el sistema Celestavia.
| Ámbito | Situación actual documentada | Respuesta Celestavia |
|---|---|---|
| Red vial | El Sistema Nacional de Carreteras supera los 174,000 km. La red nacional (27,525 km) tiene 17 % sin pavimentar; la departamental (27,733 km), 74.8 %; y la vecinal (120,596 km), 96.7 % sin pavimentar (MTC, jun. 2025). | Una red de 12,595 km de servicio continuo, todo tiempo, sin superficie de rodadura que mantener ni afirmado que reponer cada temporada de lluvias. |
| Obras paralizadas | Más de 2,400 proyectos de infraestructura paralizados al I semestre de 2025, con S/ 44,298 millones inmovilizados (Contraloría General de la República). | Ejecución modular, industrializada y verificable en línea: cada tramo de 8 km entra en servicio de forma independiente y su contabilidad es pública en tiempo real. |
| Seguridad vial | 86,757 siniestros y 3,002 fallecidos en 2024; en 2025 la cifra se mantuvo cerca de 3,000, con Lima, Puno, Arequipa, La Libertad y Cusco a la cabeza. | Vía guiada segregada, sin cruces a nivel, sin conductor humano en la cabina y con control por inteligencia artificial. La meta es cero accidentes. |
| Clima extremo | El ciclón Yaku y el Niño costero de 2023 dejaron 659 km de carreteras afectadas, más de 200 puentes destruidos y daños por S/ 2,600 millones. Doce millones de peruanos viven en zonas de riesgo alto de huaicos e inundaciones. | Trazado aéreo suspendido: la infraestructura pasa por encima de quebradas, cauces y conos de deyección. Los huaicos no cortan el servicio; el sistema se convierte en la vía de emergencia cuando la carretera desaparece. |
| Conflictividad social | El Corredor Vial Sur acumuló más de 580 bloqueos entre 2016 y 2023 y cerca de 600 días de vía tomada; cada día de paralización representa pérdidas del orden de US$ 9 millones. | Servidumbre elevada, continua y no bloqueable físicamente, sumada a un modelo que convierte a las poblaciones del corredor en beneficiarias y socias del sistema, no en su contraparte. |
| Sistema portuario | El megapuerto de Chancay movilizó 231,578 TEU en 2025 y se consolidó como segundo terminal del país; sus operadores señalan la falta de infraestructura de conexión terrestre como el principal pendiente. | Conexión directa Chancay–Callao–Lima y enlace con las troncales costeras, andinas y con la Interoceánica Sur hacia Matarani, Ilo y la frontera con Brasil. |
| Agroexportación | US$ 15,013 millones exportados en 2025 (+17.3 %), liderados por arándanos, uvas, paltas, café y cacao. El 81 % se origina en regiones del interior, donde la cadena de frío y el tiempo a puerto son el factor crítico. | Centros de acopio inteligentes con preservación en origen y traslado continuo, refrigerado y sin transbordos hasta puerto o aeropuerto. |
| Brecha digital | La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica (13,500 km) enfrenta degradación y un modelo de operación cuestionado. El 84 % de los centros poblados carece de internet fijo y 44 de cada 100 hogares están desconectados. | Fibra óptica y 5G desplegadas en la totalidad de los 12,595 km, sobre estructura propia, energizada, vigilada y con mantenimiento contratado a 100 años. |
| Salud y nutrición | La anemia en niños de 6 a 35 meses se mantiene en 43.4 % y la desnutrición crónica infantil en 12.1 % (ENDES 2025). Puno registra 75.4 % de anemia; Loreto, Huancavelica y Ucayali superan el 18 % de desnutrición crónica. | Red de centros de salud holística en las megaestaciones, articulada a la cadena alimentaria del propio sistema: alimento fresco, trazable y de alta densidad nutricional donde hoy no llega. |
| Energía | La potencia efectiva del SEIN alcanzó 13,955 MW a marzo de 2025, con margen de reserva superior al 70 % y costo marginal promedio cercano a US$ 29.5/MWh: existe sobreoferta estructural. | Demanda eléctrica firme, distribuida y de alto factor de planta que aprovecha el excedente existente, más generación solar y eólica propia a lo largo de la servidumbre. |
| Turismo | En 2019 llegaron 3,665,659 turistas internacionales y la recuperación aún no alcanza ese nivel. El aforo de Machu Picchu está limitado a 4,500–5,600 visitantes por día. | Acceso cómodo, seguro y de bajo impacto a decenas de destinos alternativos hoy inaccesibles, redistribuyendo el flujo y multiplicando la oferta sin sobrecargar el patrimonio. |
Ninguna de estas brechas se resuelve de manera aislada. El sistema Celestavia las aborda como un solo problema de arquitectura territorial: una infraestructura lineal, continua y multiservicio que transporta simultáneamente personas, carga, electricidad, datos, seguridad y servicios sociales sobre el mismo eje.
Objetivo principal y objetivos específicos
¿Qué es Nuestra Ideología Criolla? Una filosofía de desarrollo concebida por Juan Carlos Fuentes Cuello —presidente fundador de FUNDA A AFI Internacional— a partir de décadas de trabajo junto a comunidades y de intercambios con sectores sociales, económicos y políticos de Europa y Suramérica. Sostiene que la equidad y la paz se construyen mediante la generación permanente de nuevas riquezas y la igualdad de oportunidades. Leer el fundamento completo →
La propuesta de Celestavia es establecer un moderno sistema de intercambio regional en el Perú y a nivel internacional con Ecuador, Colombia, Brasil, Bolivia y Chile. Se trata de un sistema de transporte aéreo mediante cables terrestres que unirá por el norte con Ecuador, por el este con Brasil y por el sur con Bolivia y Chile, fomentando el progreso social, agrícola, industrial, textil, inmobiliario y turístico, y reforzando la seguridad para lograr la paz completa.
El sistema garantizará la preservación de los ecosistemas y la diversidad biológica, favoreciendo el progreso. Apoyando a las comunidades más necesitadas del país de manera sostenible, se pueden generar nuevas fuentes de riqueza en estos grupos y estimular el desarrollo económico y comercial a nivel local, nacional e internacional. Esto contribuirá a fortalecer las economías que han impulsado el crecimiento actual del país —minería, agroexportación, pesca, turismo y servicios— aumentando su competitividad y, sobre todo, distribuyendo sus beneficios.
Objetivos específicos
- Transitar a un modelo de transporte ecológico, sostenible y económico con mínimo impacto ambiental, apto para las tres regiones naturales del Perú.
- Posicionar al Perú como líder en el mercado orgánico sostenible y agroindustrial global, consolidando su liderazgo mundial en arándanos, uvas, paltas y cacao fino de aroma.
- Ser pioneros en la tecnología Celestavia en el continente americano y en la región andino-amazónica.
- Implementar Celestavia como sistema generador de nuevas riquezas y preservación de la vida en el planeta.
- Ser pioneros en la utilización de basalto, andesita y sílice peruanos en un 90 % de los insumos minerales del proyecto.
- Crear centros de acopio y mercadeo agropecuario en el 100 % de las provincias productivas del país.
- Impulsar el comercio y el turismo interregional e incrementar el internacional, descongestionando los destinos saturados.
- Resolver la conexión terrestre de los terminales portuarios de Chancay, Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco, Matarani e Ilo con las zonas productivas del interior.
- Cerrar la brecha digital desplegando fibra óptica y 5G sobre una infraestructura propia, energizada y con mantenimiento garantizado.
- Posicionar al Perú para las nuevas tecnologías, como el servicio de taxi aéreo autónomo y el transporte espacial.
Impacto económico y comercial
- Producto Bruto Interno. El conjunto de proyectos Celestavia representa una inversión equivalente a aproximadamente 0.9 veces el PBI peruano anual (US$ 289,220 millones en 2024), desembolsada en cuatro años. Con un multiplicador conservador de 1.2 a 1.5, el aporte anual al crecimiento del PBI durante la construcción se estima entre 8 y 14 puntos porcentuales adicionales por año, frente a un crecimiento tendencial cercano al 3 %.
- Implementación rápida. Primeros tramos operativos en 24 meses; Fase I completa en 3 años; red total en 4 años.
- Materia prima nacional. Promueve el consumo de basalto, andesita, sílice y agregados peruanos, y la exportación de productos derivados como fibra de basalto, varilla de refuerzo y vidrio.
- Zonas económicas especiales. Creación de zonas francas y ZEE para la interconexión comercial y el desarrollo logístico, articuladas con Chancay, Callao, Paita, Matarani e Ilo.
- Descentralización efectiva. Traslado de actividad económica, servicios y empleo formal hacia las capitales de provincia y los valles interandinos y amazónicos, revirtiendo la migración forzada hacia Lima.
Capacidades del sistema
Movilización de pasajeros, impulsando el turismo y la conectividad interregional.
Distribución de carga menor y mayor, optimizando la logística en ciudades y zonas rurales.
Centros de almacenamiento y distribución, mejorando la eficiencia comercial del país.
Espacios para uso inmobiliario, comercio textil, bienes y servicios en general.
Contenedores de 10, 20, 40, 48 y 60 pies sobre chasis de 25 toneladas.
Concentrados minerales, combustibles y gas licuado en unidades especializadas.
La red Celestavia Perú: rutas y trazado
El trazado propuesto no replica la red vial existente: la corrige. Se estructura sobre cuatro principios de diseño aplicados a la geografía peruana: (i) seguir los ejes de demanda real de carga y pasajeros, no los ejes históricos; (ii) sobrevolar los tramos donde la carretera es estructuralmente vulnerable —quebradas activas, zonas de huaico, ceja de selva inestable—; (iii) llegar donde la carretera nunca llegará a un costo razonable —valles encañonados, Amazonía, altiplano disperso—; y (iv) rematar cada corredor en un punto de salida internacional: puerto, aeropuerto o frontera.
Figura 1. Esquema referencial de la red Celestavia Perú por fases de ejecución, elaborado sobre coordenadas reales de los nodos. No constituye trazado definitivo ni documento cartográfico oficial: el trazado final se define en los estudios topográficos, geotécnicos, ambientales, arqueológicos y de consulta previa de la Fase 0.
Cuadro general de rutas
| N.º | Nombre | Trazado | Ámbito | km | Fase |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Troncal Costa Norte | Tumbes – Máncora – Talara – Paita – Piura – Chiclayo – Trujillo/Salaverry – Chimbote – Casma – Barranca – Huacho – Chancay – Lima/Callao | Costa | 1,280 | I |
| 2 | Troncal Costa Sur | Lima – Cañete – Chincha – Pisco/Paracas – Ica – Nasca – Camaná – Matarani – Arequipa – Moquegua – Ilo – Tacna | Costa | 1,390 | I |
| 3 | Longitudinal Andina Norte | Ayabaca – Huancabamba – Jaén – Chota – Cajamarca – Huamachuco – Caraz – Huaraz – Conococha – La Oroya | Sierra | 1,180 | II |
| 4 | Longitudinal Andina Sur (Ruta Inca) | La Oroya – Huancayo – Ayacucho – Andahuaylas – Abancay – Cusco – Sicuani – Juliaca – Puno – Desaguadero | Sierra | 1,520 | II |
| 5 | Corredor Central Bioceánico | Lima – Chosica – La Oroya – Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María – Pucallpa | Sierra/Selva | 810 | I |
| 6 | Interoceánica Sur | Cusco – Urcos – Quincemil – Mazuko – Puerto Maldonado – Iñapari (Brasil), con ramal Juliaca – Macusani – Mazuko | Sierra/Selva | 1,210 | III |
| 7 | Corredor Amazónico Norte | Paita – Piura – Olmos – Jaén – Bagua Grande – Moyobamba – Tarapoto – Yurimaguas | Costa/Sierra/Selva | 960 | III |
| 8 | Marginal de la Selva Norte | Yurimaguas – Tarapoto – Juanjuí – Tocache – Tingo María | Selva | 600 | III |
| 9 | Selva Central | Tarma – La Merced – Oxapampa/Villa Rica – Satipo – Atalaya | Selva | 520 | III |
| 10 | Corredor Wari-Chanka | Nasca – Puquio – Chalhuanca – Abancay, con enlace Abancay – Challhuahuacho – Espinar – Sicuani | Sierra | 525 | II |
| 11 | Ruta Los Libertadores | Pisco/San Clemente – Huaytará – Ayacucho | Sierra | 320 | II |
| 12 | Ruta Inca del Valle Sagrado | Cusco – Chinchero (aeropuerto) – Urubamba – Ollantaytambo – Machu Picchu – Quillabamba, con ramal Pisac – Calca | Sierra | 260 | II |
| 13 | Ruta Chachapoya | Bagua Grande – Chachapoyas – Kuélap – Leymebamba – Celendín – Cajamarca, con ramal Gocta | Sierra/Ceja de selva | 470 | III |
| 14 | Callejón de Huaylas | Pativilca – Conococha – Huaraz – Caraz, con enlaces Casma – Huaraz y Huaraz – Chavín | Sierra | 400 | II |
| 15 | Ramal Loreto | Iquitos – Nauta y red urbana de Iquitos | Selva | 150 | III |
| 16 | Red Metropolitana Lima-Callao | Ejes norte, sur, este y anillo portuario | Urbano | 320 | I |
| 17 | Redes Metropolitanas Regionales | Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Cusco, Huancayo, Juliaca-Puno, Tacna, Iquitos y Pucallpa | Urbano | 300 | II |
| 18 | Ramales de Integración | Ramales turísticos, ecológicos y comunitarios adicionales; conexiones a aeropuertos y a comunidades rurales | Mixto | 380 | III |
| TOTAL | 12,595 | ||||
Descripción de los corredores
Ruta 1 · Troncal Costa Norte (1,280 km) — Fase I
Recorre el eje de la Panamericana Norte desde la frontera de Aguas Verdes-Huaquillas hasta Lima. Es el corredor de mayor densidad agroexportadora del país: articula los valles de Tumbes, San Lorenzo y el Alto Piura, Olmos, Jequetepeque, Chicama, Virú y Santa —origen de buena parte de los arándanos, uvas, paltas, espárragos y mangos que sostienen los US$ 15,013 millones de agroexportación—, con los terminales de Paita, Salaverry, Chimbote y, sobre todo, con el megapuerto de Chancay y el Callao. Es también el eje más golpeado por el Niño costero: el trazado suspendido cruza por encima de las quebradas de Casma, Huarmey, Fortaleza, Pativilca y Chillón, precisamente los puntos donde la Panamericana se corta cada evento extraordinario.
Nodos principales: Tumbes (frontera), Máncora, Talara, Paita (puerto), Piura, Chiclayo, Trujillo–Salaverry (puerto), Chimbote (puerto y pesca), Barranca, Huacho, Chancay (megapuerto), Lima–Callao.
Servicio prioritario: carga refrigerada de agroexportación, pesca e hidrobiológicos, insumos agrícolas, pasajeros interprovinciales y turismo de playa.
Ruta 2 · Troncal Costa Sur (1,390 km) — Fase I
Desde Lima hasta Tacna, integrando Ica —el mayor polo agroexportador del país junto con La Libertad—, Pisco y Paracas, Nasca, el valle de Camaná, el complejo Matarani–Arequipa y el eje Moquegua–Ilo. Da salida al corredor minero del sur y al polo solar más grande del país. El tramo Nasca–Camaná resuelve uno de los pasos más peligrosos y expuestos al arenamiento de la Panamericana Sur.
Nodos principales: Cañete, Chincha, Pisco (puerto y aeropuerto), Ica, Nasca, Camaná, Matarani (puerto), Arequipa, Moquegua, Ilo (puerto), Tacna (frontera con Chile).
Servicio prioritario: concentrados minerales hacia Matarani e Ilo, agroexportación de Ica, turismo (Paracas, Huacachina, Líneas de Nasca, Colca) y comercio fronterizo Tacna–Arica.
Ruta 3 · Longitudinal Andina Norte (1,180 km) — Fase II
Une la sierra de Piura con la sierra central atravesando Cajamarca, La Libertad y Áncash. Es el corredor de mayor pobreza relativa y mayor emigración del país: Cajamarca registra el mayor saldo migratorio negativo del Perú (-623 mil personas) y concentra 12,907 km de vías vecinales sin pavimentar. Aquí el sistema no compite con una carretera: sustituye a caminos de herradura y trochas.
Nodos principales: Ayabaca, Huancabamba, Jaén, Chota, Cajamarca, Cajabamba, Huamachuco, Pallasca, Caraz, Huaraz, Conococha, La Oroya.
Servicio prioritario: café, cacao, papa nativa, lácteos de Cajamarca, minería de Yanacocha y Antamina, y conexión de más de 400 centros poblados hoy a más de tres horas de la capital de provincia.
Ruta 4 · Longitudinal Andina Sur — Ruta Inca (1,520 km) — Fase II
La ruta más larga y de mayor valor simbólico del sistema: sigue el eje del Qhapaq Ñan desde La Oroya hasta Desaguadero, uniendo Huancayo, Ayacucho, Andahuaylas, Abancay, Cusco, Sicuani, Juliaca y Puno. Conecta las regiones con los mayores índices de anemia infantil del país (Puno, 75.4 %; Cusco, 56.6 %) y las de mayor potencial turístico y agroalimentario andino. Cruza el abra de La Raya (4,338 m s. n. m.) e integra el altiplano con el Cusco y el corredor central.
Nodos principales: Huancayo, Huancavelica (enlace), Ayacucho, Andahuaylas, Abancay, Cusco, Sicuani, Juliaca, Puno, Desaguadero (frontera con Bolivia).
Servicio prioritario: quinua, papa nativa, kiwicha, cañihua, fibra de alpaca, café de Sandia, turismo cultural, comercio fronterizo con Bolivia y pasajeros interregionales.
Ruta 5 · Corredor Central Bioceánico (810 km) — Fase I
Duplica la Carretera Central, la vía más congestionada, peligrosa y estratégica del Perú, y la extiende hasta Pucallpa. Sobre este eje circula el abastecimiento de Lima desde el valle del Mantaro y la selva central, además de la producción minera de la sierra central. El paso de Ticlio (4,818 m s. n. m.) y la bajada a Chosica concentran cierres por neblina, nieve, derrumbes y accidentes. Un sistema suspendido, con cabinas presurizadas y calefaccionadas, elimina el factor humano y el factor superficie de una vez.
Nodos principales: Chosica, Matucana, La Oroya, Junín, Cerro de Pasco, Huánuco, Tingo María, Aguaytía, Pucallpa.
Servicio prioritario: abastecimiento alimentario de Lima, concentrados minerales, madera certificada, cacao y palma de Ucayali, y conexión fluvial con el Ucayali-Amazonas.
Ruta 6 · Interoceánica Sur (1,210 km) — Fase III
Reproduce y mejora el eje IIRSA Sur desde Cusco hasta Iñapari, en la frontera con Brasil, con ramal desde Juliaca por Macusani hasta Mazuko. Atraviesa la transición andino-amazónica más frágil del continente. El trazado aéreo es aquí particularmente valioso: evita la apertura de nuevos frentes de deforestación y de minería ilegal aluvial, que en Madre de Dios se expanden sistemáticamente a partir de los accesos carreteros. Todo el corredor incorpora vigilancia satelital y con drones sobre las áreas críticas.
Nodos principales: Urcos, Quincemil, Mazuko, Puerto Maldonado, Iberia, Iñapari (frontera con Brasil), Macusani.
Servicio prioritario: castaña, cacao y madera certificada, turismo de Tambopata y Manu, carga bioceánica desde Brasil y Bolivia hacia Matarani, Ilo y Chancay.
Ruta 7 · Corredor Amazónico Norte (960 km) — Fase III
Reproduce el eje IIRSA Norte desde el puerto de Paita hasta Yurimaguas, puerta de entrada fluvial al Marañón y al Amazonas. Cruza el abra de Porculla, el paso más bajo de los Andes peruanos (2,145 m s. n. m.), lo que lo convierte en el corredor transandino técnicamente más favorable del país. Articula el café de Jaén y San Ignacio, el arroz del Alto Mayo y el cacao de San Martín con el Pacífico.
Nodos principales: Paita (puerto), Piura, Olmos, Jaén, Bagua Grande, Rioja, Moyobamba, Tarapoto, Yurimaguas (puerto fluvial).
Servicio prioritario: café, cacao, arroz, palma, turismo de naturaleza y carga de transbordo hacia la hidrovía amazónica.
Rutas 8 y 9 · Marginal de la Selva Norte (600 km) y Selva Central (520 km) — Fase III
Marginal de la Selva Norte. Recorre el eje Fernando Belaúnde Terry entre Yurimaguas y Tingo María, articulando el Huallaga Central. Es una zona de agricultura en expansión, con déficit crónico de conectividad y de presencia del Estado, donde la mejora del acceso legal y la cadena de valor formal constituye la principal herramienta de sustitución económica. Nodos: Yurimaguas, Tarapoto, Bellavista, Juanjuí, Tocache, Uchiza, Aucayacu, Tingo María.
Selva Central. Conecta Tarma, Chanchamayo, Oxapampa, Villa Rica, Satipo y Atalaya: el corazón cafetalero y frutícola de la selva central y una de las zonas de mayor riesgo de deslizamientos del país. Integra territorios de comunidades nativas asháninkas y yáneshas, cuya participación se articula desde la etapa de consulta previa. Nodos: Tarma, La Merced, San Ramón, Oxapampa, Villa Rica, Satipo, Mazamari, Atalaya.
Ruta 10 · Corredor Wari-Chanka (525 km) — Fase II
Une Nasca con Abancay por Puquio y Chalhuanca (ruta PE-30A) e incorpora el enlace Abancay – Challhuahuacho – Espinar – Sicuani, es decir, el trazado del Corredor Vial Sur. Este es el segmento de mayor rentabilidad social y económica de todo el sistema: una servidumbre elevada, continua y no bloqueable resuelve estructuralmente la vulnerabilidad que ha costado al país cerca de 600 días de paralización minera y pérdidas del orden de US$ 9 millones por día, al tiempo que dota a las comunidades de Cotabambas, Chumbivilcas y Espinar de servicios de salud, educación, energía y conectividad que hoy reclaman.
Nodos principales: Puquio, Chalhuanca, Abancay, Challhuahuacho, Velille, Espinar (Yauri), Sicuani.
Rutas 11, 12, 13 y 14 · Los Libertadores, Valle Sagrado, Chachapoya y Callejón de Huaylas
Ruta Los Libertadores (320 km, Fase II). Enlaza el puerto y el aeropuerto de Pisco con Ayacucho a través de Huaytará. Da a la sierra sur-central una salida directa al Pacífico en menos de dos horas de traslado continuo, transformando la ecuación logística de Ayacucho y Huancavelica, dos de las regiones con mayor desnutrición crónica infantil del país.
Ruta Inca del Valle Sagrado (260 km, Fase II). Conecta Cusco con el nuevo aeropuerto de Chinchero, Urubamba, Ollantaytambo, Machu Picchu y Quillabamba, con ramal por Pisac y Calca. Es la respuesta directa al problema de aforo y acceso del principal destino turístico del país: permite distribuir el flujo entre múltiples puntos de entrada, reducir drásticamente el tráfico de buses en la carretera Hiram Bingham y la dependencia del tren, y habilitar circuitos alternativos que descarguen el santuario sin reducir el número total de visitantes al Valle Sagrado. Todo el trazado en el ámbito del Santuario Histórico se somete a evaluación arqueológica y paisajística específica y a la aprobación del Ministerio de Cultura y del SERNANP.
Ruta Chachapoya (470 km, Fase III). Une Bagua Grande con Cajamarca por Chachapoyas, Kuélap, Leymebamba y Celendín, con ramal a la catarata de Gocta. Amazonas ya cuenta con un antecedente directo de transporte por cable con las telecabinas de Kuélap: esta ruta lo escala a la dimensión de un sistema regional, capaz de sostener el circuito turístico nororiental durante todo el año en una zona de altísima inestabilidad de laderas.
Callejón de Huaylas (400 km, Fase II). Integra Pativilca, Conococha, Huaraz y Caraz, con enlaces a Casma y a Chavín de Huántar. Sirve al Parque Nacional Huascarán —Patrimonio Mundial y Reserva de Biosfera—, a la ruta de trekking más importante del país y a la minería de Antamina. Es una de las regiones priorizadas por PROMPERÚ para diversificar el turismo receptivo.
Ruta 15 · Ramal Loreto (150 km) — Fase III
Iquitos es la ciudad más grande del mundo sin acceso por carretera. El ramal Iquitos–Nauta, sumado a la red urbana de la ciudad, opera como segmento autónomo articulado a la red nacional por vía fluvial y aérea desde Yurimaguas, y como plataforma logística, de salud y de conectividad digital para las comunidades del Marañón, el Ucayali y el Amazonas, donde la desnutrición crónica infantil alcanza el 20.8 %.
Rutas 16, 17 y 18 · Redes metropolitanas (620 km) y Ramales de Integración (380 km)
En ámbito urbano el sistema opera con lógica distinta: paraderos cada 250 a 500 metros, cabinas de 9 pasajeros con salida a demanda y velocidad de hasta 60 km/h sin detenciones intermedias. La red de Lima–Callao (320 km) prioriza los ejes norte (Comas–Puente Piedra–Ancón–Chancay), sur (Villa El Salvador–Lurín), este (San Juan de Lurigancho–Ate–Chosica) y el anillo portuario Callao–Chancay. Las redes regionales (300 km) cubren Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Piura, Cusco, Huancayo, Juliaca–Puno, Tacna, Iquitos y Pucallpa. Todas se diseñan para alimentar y no para competir con el Metro de Lima, el Metropolitano y los corredores complementarios.
Los Ramales de Integración constituyen una reserva de trazado para conexiones a aeropuertos, a áreas naturales protegidas, a sitios arqueológicos y a comunidades rurales y nativas identificadas durante los procesos de consulta previa y de participación ciudadana. Su asignación definitiva se realiza con las comunidades, no sobre ellas.
Tipología y dimensionamiento de estaciones
El dimensionamiento de las estaciones responde a tres variables: población servida en un radio de 30 minutos, volumen de carga capturable del corredor y funciones sociales asignadas. Se definen tres categorías de megaestación multifuncional, más las estaciones intermedias y los paraderos urbanos.
| Categoría | Unidades | Área techada | Terreno | Funciones y criterio de localización |
|---|---|---|---|---|
| Tipo A — Metropolitana, portuaria y fronteriza | 26 | 30,000 – 45,000 m² | 8 – 12 ha | Hospital de referencia, campus educativo y técnico, gran centro de acopio y frío, aduana y zona franca, almacén automatizado, hotel, centro de control regional, helipuerto y plataforma para taxis aéreos autónomos, terminal de carga contenerizada. Localización: Lima–Callao (3), Chancay, Trujillo, Chiclayo, Piura, Paita, Chimbote, Tumbes, Ica, Pisco, Arequipa, Matarani, Ilo, Tacna, Cusco, Juliaca, Puno, Desaguadero, Huancayo, Ayacucho, Cajamarca, Tarapoto, Pucallpa, Iquitos, Puerto Maldonado, Iñapari. |
| Tipo B — Regional | 74 | 15,000 – 25,000 m² | 4 – 6 ha | Centro de salud con especialidades y telemedicina, colegio técnico, acopio y frío regional, mercado mayorista, oficinas públicas, vivienda, comercio, centro cultural y deportivo. Localización: capitales de provincia y ciudades intermedias de más de 20,000 habitantes. |
| Tipo C — Agrologística y turística | 140 | 8,000 – 14,000 m² | 2 – 4 ha | Posta médica ampliada, aula digital, cámara de frío y planta de preservación en origen, almacén de insumos, casilleros de paquetería, centro de interpretación turística, servicios higiénicos y agua segura. Localización: nodos productivos, puertas de áreas naturales protegidas y sitios arqueológicos. |
| Estaciones intermedias | ≈ 1,000 | 1,500 – 4,000 m² | 0.3 – 1 ha | Ascenso y descenso de pasajeros, carga menor, casilleros, energía y nodo de fibra. Intervalo medio de 12 km en tramo interurbano. |
| Subestaciones y paraderos urbanos | ≈ 1,800 | 150 – 400 m² | — | Acceso urbano cada 250 a 500 metros, integrado a veredas, ciclovías y sistemas de transporte municipales. |
| Torres de soporte | ≈ 50,000 | — | — | Vano medio de 250 m; 150 m en zona urbana densa y hasta 400–600 m en cruces de cañones, ríos amazónicos y quebradas. Cada torre integra alumbrado, cámara con IA, sensor sísmico y meteorológico, y nodo de fibra y 5G. |
Criterio de intervalo. En promedio, una megaestación cada 52 km de red y una estación intermedia cada 12 km. En los corredores de alta densidad (Costa Norte, Costa Sur, Corredor Central y redes metropolitanas) el intervalo se reduce; en los tramos amazónicos y altoandinos de baja densidad se amplía, priorizando la cobertura de centros poblados sobre la equidistancia.
Capacidad operativa del sistema
| Parámetro | Valor de diseño | Referencia comparativa |
|---|---|---|
| Capacidad de pasajeros por línea | 6,480 pasajeros/hora/sentido | Cabinas de 18 pasajeros con intervalo de 10 segundos; comparable a una línea de metro ligero. |
| Velocidad comercial | 60 km/h urbano · 120 km/h interurbano | Sin paradas intermedias: el tiempo de viaje real supera al del bus interprovincial en 3 a 10 veces. |
| Capacidad de carga por línea | 3,000 t/hora/sentido | Chasis de 25 t con intervalo de 30 segundos; hasta 60,000 t/día en operación de 20 horas. |
| Capacidad contenerizada | Hasta 2,400 TEU/día/sentido | El megapuerto de Chancay movilizó 231,578 TEU en todo 2025, equivalentes a unos 634 TEU/día. |
| Disponibilidad | 24 horas, 365 días | Operación continua, sin restricción por neblina, lluvia, huaico ni bloqueo de vía. |
| Demanda eléctrica estimada | 900 – 1,400 MW a red completa | Frente a una potencia efectiva del SEIN de 13,955 MW con margen de reserva superior al 70 %. |
| Vida útil de la infraestructura | Más de 100 años | Con mantenimiento programado y reemplazo cíclico de cable tractor y equipos electromecánicos. |
Necesidades locales por macrorregión
El sistema no ofrece el mismo paquete de servicios en todo el territorio. Cada macrorregión recibe una configuración distinta de estaciones, servicios sociales y equipamiento productivo, definida a partir de sus brechas específicas.
Norte
Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Cajamarca, Amazonas, San Martín, Áncash
- Necesidad crítica: cadena de frío y tiempo a puerto para la agroexportación; resiliencia frente al Niño costero; conectividad de la sierra de Cajamarca y Amazonas, la zona de mayor emigración del país.
- Configuración: megaestaciones Tipo A en Paita, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote y Tumbes con cámaras de frío de gran capacidad, packing y aduana; estaciones Tipo C densificadas en los valles de San Lorenzo, Olmos, Jequetepeque, Chicama y Virú; hospitales de referencia en Cajamarca y Chachapoyas; centros de acopio de café y cacao en Jaén, Bagua, Moyobamba y Tarapoto.
- Impacto esperado: reducción del tiempo campo-puerto por debajo de 8 horas para todo el norte agroexportador y continuidad de servicio durante eventos climáticos extremos.
Centro
Lima, Callao, Ica, Junín, Pasco, Huánuco, Huancavelica, Ayacucho, Ucayali
- Necesidad crítica: descongestión de Lima y de la Carretera Central; abastecimiento alimentario de 10.1 millones de habitantes; salida al Pacífico para Ayacucho y Huancavelica; conexión de Ucayali con la costa.
- Configuración: red metropolitana Lima–Callao de 320 km integrada al Metro y al Metropolitano; anillo portuario Callao–Chancay; megaestación Tipo A en Huancayo con mercado mayorista regional; centros de salud materno-infantil prioritarios en Huancavelica y Ayacucho; plataforma logística fluvial en Pucallpa.
- Impacto esperado: sustitución de una parte significativa del transporte de carga por la Carretera Central y reducción del riesgo de desabastecimiento de Lima ante cierres de vía.
Sur
Arequipa, Moquegua, Tacna, Cusco, Apurímac, Puno, Madre de Dios
- Necesidad crítica: continuidad del corredor minero; anemia infantil (75.4 % en Puno, la más alta del país); gestión del turismo en Cusco; contención de la minería ilegal y la deforestación en Madre de Dios.
- Configuración: corredor no bloqueable Abancay–Challhuahuacho–Espinar–Sicuani con megaestaciones Tipo B en las comunidades del trazado, dotadas de hospital, colegio técnico, agua segura y energía; programa integral de nutrición articulado a la cadena alimentaria del sistema en Puno y Cusco; red de acceso distribuido al Valle Sagrado; vigilancia satelital y con drones sobre la Interoceánica Sur.
- Impacto esperado: eliminación estructural del riesgo de bloqueo en el corredor minero, redistribución del flujo turístico del Cusco y reducción medible de la anemia en el altiplano.
Amazónica
Loreto, Ucayali, Madre de Dios, selva de San Martín, Huánuco, Junín, Pasco, Amazonas y Cusco
- Necesidad crítica: aislamiento absoluto de amplias zonas; desnutrición crónica de 20.8 % en Loreto; ausencia de internet fijo; deforestación asociada a nuevos accesos carreteros.
- Configuración: trazado suspendido sin apertura de trocha, con torres de vano largo sobre dosel; estaciones Tipo C con posta médica, cadena de frío para castaña, cacao y pescado amazónico, aula digital y agua segura; articulación con la hidrovía amazónica en Yurimaguas, Pucallpa e Iquitos; consulta previa conforme a la Ley 29785 en todas las comunidades nativas del ámbito.
- Impacto esperado: acceso permanente a salud, educación y mercado sin abrir nuevos frentes de colonización ni de minería aluvial ilegal.
Rutas y costos (preestudios técnicos y financieros)
Infraestructura Celestavia
12,595 km de ruta; producción y transmisión de energía eléctrica; estaciones medianas y pequeñas; carrozas y cabinas de 9 y 18 pasajeros con aire acondicionado y calefacción —requisito indispensable en un sistema que opera de forma continua entre el nivel del mar y los 4,800 m s. n. m.—; y chasis de 25 toneladas para contenedores de 10 a 60 pies. Valor unitario de referencia: US$ 12,144,000 por km, ajustado por factores de terreno; costo medio ponderado de la red peruana: US$ 13,146,000 por km.
240 megaestaciones multifuncionales
Centros de salud y hospitales, educación, acopio agrícola, deporte, recreo, restaurantes, oficinas, hotel, vivienda, museo, teatro, cine, centro de control y almacenes automatizados para paquetería, con áreas destinadas a la operación de helicópteros, taxis aéreos autónomos tipo SkyCar y entrega mediante drones.
Comunidades
Educación, salud integral (hospitales), actividades recreativas y artísticas, patrimonio cultural, turismo, proyectos agropecuarios orgánicos integrales y otras iniciativas productivas. Equivale a US$ 2,260 por habitante, el mismo estándar per cápita aplicado en la propuesta de Ecuador.
La seguridad es clave, con un sistema de video y audio basado en inteligencia artificial en tiempo real; sistema de reservas para pasajeros, paquetería y carga vía celular; centros de control; sistema de recaudo; y una flota de mantenimiento con vehículos especializados y helicópteros. El sistema contará con monitoreo sísmico y climático avanzado, integrado con las redes del Instituto Geofísico del Perú y del SENAMHI, alumbrado público en todas las torres, contenedores de basura automatizados, servicios higiénicos públicos en estaciones y un innovador sistema para la extinción de incendios.
Ejecución por fases
La red se ejecuta en tres fases sucesivas y parcialmente solapadas, definidas por densidad de demanda, retorno temprano y complejidad constructiva. Cada fase es funcional por sí misma: no depende de la siguiente para generar servicio ni ingresos.
Fase I
Años 1–3Troncal Costa Norte, Troncal Costa Sur, Corredor Central Lima–Pucallpa y red metropolitana Lima–Callao. Cubre el eje donde reside cerca del 60 % de la población y se origina la mayor parte de la agroexportación y del comercio portuario.
Fase II
Años 2–4Longitudinales andinas norte y sur, corredores Wari-Chanka y Los Libertadores, Valle Sagrado, Callejón de Huaylas y redes metropolitanas regionales. Integra la sierra y resuelve el Corredor Vial Sur.
Fase III
Años 3–4Interoceánica Sur, Corredor Amazónico Norte, Marginal de la Selva, Selva Central, Ruta Chachapoya, ramal Loreto y ramales de integración. Cierra la conexión fronteriza y amazónica.
| Fase | km | Megaestac. | Infraestr. (US$ M) | Comunidades (US$ M) | Total (US$ M) |
|---|---|---|---|---|---|
| I (años 1–3) | 3,800 | 72 | 45,705 | 42,460 | 95,411 |
| II (años 2–4) | 4,505 | 86 | 63,279 | 23,160 | 95,094 |
| III (años 3–4) | 4,290 | 82 | 56,593 | 11,580 | 76,425 |
| TOTAL | 12,595 | 240 | 165,578 | 77,200 | 266,929 |
La columna «Total» de cada fase suma infraestructura, megaestaciones e inversión comunitaria. Los importes de megaestaciones se derivan de un costo unitario de US$ 100,630,000 por megaestación.
Supuestos y factores de cálculo
| Ámbito | Factor de terreno | Fundamento |
|---|---|---|
| Costa (llanura y desierto) | 0.92 | Terreno llano, acceso vial existente, logística de obra simple. |
| Mixto costa-sierra-selva | 1.05 | Corredores transandinos por pasos bajos, como el abra de Porculla. |
| Selva y ceja de selva | 1.08 | Acceso limitado, montaje asistido por helicóptero, cimentación en suelos saturados. |
| Sierra alta (más de 2,500 m) | 1.15 | Pasos sobre 4,000 m, logística de altura, ventanas climáticas restringidas, vanos largos sobre cañones. |
| Urbano metropolitano | 1.25 | Interferencias de servicios, expropiaciones, obra nocturna y densidad de paraderos. |
Fiscalización. Todo el proyecto contará con fiscalización rigurosa, que incluye acceso público en tiempo real a toda la contabilidad y movimiento de fondos en ggtrust.com. En el caso peruano, este mecanismo se articulará con la Contraloría General de la República, con OSITRAN como organismo regulador y con los mecanismos de veeduría ciudadana y de gobierno abierto vigentes.
Advertencia. Los kilometrajes de cada ruta son estimaciones de trazado sobre corredores existentes y no resultan de un levantamiento topográfico. Las cifras de inversión son de nivel de perfil y no constituyen un presupuesto de obra. Los rendimientos de capacidad son valores teóricos de diseño, no proyecciones de demanda. Todo ello debe ser confirmado o corregido en los estudios de factibilidad de la Fase 0.
Ingeniería adaptada a las condiciones del Perú
El Perú impone al sistema condiciones que no están presentes en otros países de la región. Cada una de ellas tiene una respuesta de diseño específica, que debe validarse en los estudios de factibilidad de la Fase 0.
| Condición | Respuesta de diseño |
|---|---|
| Altitud extrema | Las rutas 3, 4, 5, 6, 10 y 14 cruzan abras por encima de los 4,000 m s. n. m., incluido Ticlio (4,818 m) y La Raya (4,338 m). Cabinas con presurización asistida, calefacción, oxígeno suplementario disponible y protección UV reforzada; lubricantes, elastómeros y recubrimientos calificados para ciclos térmicos de -15 °C a +35 °C; protocolos de aclimatación para el personal de operación y mantenimiento. |
| Sismicidad | El Perú se ubica sobre la zona de subducción de la placa de Nazca, con eventos históricos de magnitud superior a 8.0 (Áncash 1970, Pisco 2007). Diseño conforme a la Norma Técnica E.030 de Diseño Sismorresistente y a la norma E.090; los sistemas suspendidos por cable presentan un desempeño sísmico favorable por su baja masa y su capacidad de disipación; sensores acelerométricos en cada torre, integrados con el Instituto Geofísico del Perú, con detención automática y retorno seguro a estación. |
| Niño costero, huaicos e inundaciones | Vanos largos sobre quebradas activas y conos de deyección; cimentaciones fuera de la faja marginal definida por la ANA; cotas de torre por encima del nivel de máxima avenida con periodo de retorno de 500 años; el sistema mantiene servicio y se convierte en corredor de emergencia cuando la carretera queda cortada. |
| Arenamiento y ambiente salino | En los tramos de Ica, Nasca, Camaná y la costa de Piura: sellado de rodamientos, filtrado de aire en salas de máquinas, recubrimientos anticorrosivos de alta durabilidad y protocolos de limpieza programada. |
| Neblina, garúa y lluvia intensa | Operación no dependiente de visibilidad del conductor: guiado automático, control por IA y sensórica redundante. Este es el factor que permite mantener servicio en la Carretera Central y en la ceja de selva cuando el transporte terrestre se detiene. |
| Inestabilidad de laderas | En la ceja de selva de Amazonas, San Martín, Huánuco y la selva central, las torres se emplazan sobre roca competente identificada mediante estudio geotécnico y monitoreo geodésico continuo, evitando por completo el corte de talud que origina la mayoría de los deslizamientos asociados a carreteras. |
| Patrimonio arqueológico | El Perú tiene la mayor densidad de patrimonio arqueológico de Sudamérica. Cada tramo requiere Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) y Plan de Monitoreo Arqueológico aprobados por el Ministerio de Cultura. La huella puntual del sistema —una zapata cada 250 m frente a una faja continua de 30 m en una carretera— reduce el riesgo de afectación en más de un orden de magnitud y permite reubicar torres sin rediseñar el trazado. |
| Dosel amazónico y biodiversidad | Torres de vano largo con instalación asistida por helicóptero, sin apertura de vía de acceso permanente; pasos de fauna arbórea y corredores de dosel; iluminación de espectro controlado para no alterar la fauna nocturna. |
| Amplitud térmica y radiación solar | La sierra sur registra una de las mayores irradiancias del mundo. Se aprovecha con generación fotovoltaica sobre estaciones y servidumbre, y se compensa con materiales estabilizados frente a radiación UV. |
Beneficios del sistema
Ambientales
- Cero contaminación: sistema 100 % eléctrico sin emisiones locales.
- Protección de áreas naturales protegidas: Huascarán, Manu, Cordillera Azul, Río Abiseo, Yanachaga-Chemillén, Bahuaja-Sonene, Otishi y Sierra del Divisor; reservas de Paracas, Pacaya-Samiria, Titicaca, Tambopata, Salinas y Aguada Blanca, Junín, Lachay y Pampa Galeras; y los Santuarios Históricos de Machu Picchu y Bosque de Pómac.
- Huella constructiva mínima: una zapata cada 250 m frente a los 30–40 m de faja continua de una carretera de cuatro carriles.
- Contención de la deforestación: sin accesos carreteros nuevos en la Amazonía.
Comunidad
- Entre 2.9 y 3.6 millones de empleos directos e indirectos durante la construcción.
- Empoderamiento de las mujeres que han sufrido y son víctimas de la violencia.
- Consulta previa conforme al Convenio 169 de la OIT y a la Ley 29785.
- Reducción de la pobreza, la anemia y la malnutrición, con metas medibles por región y verificación externa.
- Salud especializada y telemedicina donde hoy se depende de traslados de más de seis horas.
Tecnológicos
- Fibra óptica y cobertura 5G en cada torre: la capa física que la Red Dorsal Nacional no logró sostener.
- Transporte de emergencia: ambulancias, bomberos y rescate con prioridad de despacho.
- Monitoreo sísmico y climático integrado con el IGP, el SENAMHI, el INDECI y el COEN.
- Videovigilancia con IA, alerta a teléfonos móviles e iluminación pública eficiente.
Económicos
- Empleo verde y centros de acopio inteligentes en las 24 regiones productivas.
- Valor agregado en origen y reducción del costo logístico nacional.
- Formalización: cada estación es punto de registro, facturación, trazabilidad y acceso a servicios financieros.
- Pioneros en taxis aéreos SkyCar, entrega vía drones y control de incendios forestales con drones.
Expansión de procesos industriales, agroindustriales y de turismo
- Centros de acopio inteligentes: infraestructura avanzada para producción agrícola, ganadera y almacenamiento eficiente, optimizando la cadena de suministro en las 24 regiones productivas.
- Planificación inteligente de la producción: eliminando todo tipo de desperdicio y reduciendo las pérdidas poscosecha que hoy afectan de manera desproporcionada a la agricultura familiar andina.
- Sistema de preservación de alimentos: directamente del árbol o la planta al sistema de preservación, incrementando el nivel de nutrientes. Es la respuesta técnica al principal cuello de botella de la agroexportación peruana y a la baja densidad nutricional de la dieta rural.
- Desarrollo urbano planificado: ciudades modelo con integración de zonas industriales, comerciales y turísticas bajo normativas especiales para fomentar la inversión y el crecimiento sostenible.
- Turismo ecológico y sostenible: permite ejecutar la estrategia de diversificación de PROMPERÚ hacia la Ruta Moche, Áncash y la Amazonía sin sobrecargar Machu Picchu.
Ensamblaje, producción local y construcción
Ensamblaje en zona franca
Celestavia Co. EE. UU., propiedad de Global Genius Trust, establecerá una fábrica de ensamblaje en zona franca para las carrozas y cabinas. Las localizaciones candidatas son el eje Chancay–Callao y el complejo Matarani–Arequipa, por su acceso portuario y disponibilidad de suelo industrial.
Insumos peruanos
Rocas volcánicas basálticas y andesíticas y sílice peruanos para fibra mineral, vidrio y varillas de refuerzo. La caracterización de yacimientos, su calidad para fibra de basalto y su volumen aprovechable se ejecutará en la Fase 0 en convenio con el INGEMMET y con universidades nacionales.
Construcción industrializada
Prefabricación en planta, montaje modular por tramos de 8 km e impresión 3D de componentes de estación, reduciendo plazos, residuos y dependencia de mano de obra especializada escasa en zonas remotas.
Algunas fortalezas de Celestavia
- De 3 a 10 veces más rápido que el bus o el tren: sin paradas intermedias, cabinas de 9 y 18 pasajeros, hasta 60 km/h en ciudad y 120 km/h en zona rural. En un país donde los siniestros viales cobran cerca de 3,000 vidas al año, esto significa no más muertos y heridos.
- Disponible las 24 horas, con precio de pasaje similar al del bus. No inventa tecnología nueva: da uso a tecnologías infrautilizadas, muchas con más de cien años de existencia, y a la reducción de costos por volumen de fabricación.
- El costo de todo el sistema es menor que el de una autopista de cuatro carriles equivalente en condiciones andinas y amazónicas.
- Sistema antisísmico, monitoreo de clima activo y control por inteligencia artificial en cada torre.
- Solo tardará de dos a tres años en estar operando en sus primeros corredores, con una vida útil de mucho más de cien años.
- Opera cuando la carretera no puede hacerlo: durante huaicos, deslizamientos, neblina, nevadas y bloqueos de vía. Esta continuidad es, en el Perú, una ventaja competitiva de primer orden.
- Diseñado para ser económicamente rentable y autosuficiente, evitando la dependencia del Estado, a diferencia de las vías y autopistas que requieren financiamiento vía impuestos y peajes.
- Ideal para conectar los centros de SERPOST y de los operadores logísticos privados: cada estación cuenta con casilleros y almacenes automatizados para todo tipo de paquete.
Comparativos
Escenario actual frente a escenario con Celestavia
| Escenario actual | Con Celestavia |
|---|---|
| Transportadores vinculados a la carga de productos agrícolas e industriales, y de personas, con altos costos y siniestralidad. | Sistemas de integración para el fortalecimiento del transporte de carga por el ingreso de la nueva tecnología, con posibilidades de asociación al sistema para los gremios existentes. |
| Limitación del Estado en cuanto a la presencia en zonas potencialmente agropecuarias, lo que impide el desarrollo económico. | Presencia del Estado para la concreción de procesos agroindustriales y creación de centros de investigación para el aporte a la medicina natural andina y amazónica. |
| La construcción de carreteras afecta los ecosistemas y disminuye la biodiversidad, y en la Amazonía abre frentes de deforestación y minería ilegal. | Fortalece el turismo ecológico y promueve una coexistencia armoniosa con la naturaleza, sin abrir accesos nuevos al bosque. |
| La construcción de carreteras afecta la economía por los altos costos, se paraliza con frecuencia y es limitada para el comercio internacional. | Promueve el comercio internacional con cuatro salidas fronterizas y seis frentes portuarios integrados en un solo sistema. |
| Sin servicios de transporte de energía, internet y servicios sociales. | Con energía, internet, 5G, monitoreo, alumbrado público, cámaras de seguridad, educación, vivienda y servicios sociales. |
| Cada temporada de lluvias destruye kilómetros de vía y decenas de puentes, con reconstrucción a cargo del erario público. | Infraestructura elevada por encima de cauces y conos de deyección: sin reconstrucción anual y con servicio disponible durante la emergencia. |
Vía de cuatro carriles frente a Celestavia
| Criterio | Vía de 4 carriles | Celestavia |
|---|---|---|
| Protección del medio ambiente | No | Sí |
| Publicación de informes de avance e inversión | No | Sí, vía web para veedores y ciudadanos |
| Peajes | Sí, incrementan el costo de vida (0.2 %–1 % de inflación) | No hay peajes |
| Restricciones vehiculares y congestión | Sí | No: capacidad continua y regulable por demanda |
| Recolección de basuras | No | Sí, con empleo en empresas populares de reciclaje |
| Continuidad ante huaicos, derrumbes, neblina y bloqueos | Vulnerable: interrupciones de días o semanas | La infraestructura no se corta con el cauce ni se bloquea con un piquete |
| Siniestralidad | Cerca de 3,000 fallecidos al año en el país | Vía segregada, guiado automático y control por IA: meta de cero accidentes |
| Transporte de energía y datos | No | Electricidad, fibra óptica y 5G en toda su extensión |
Generación de empleo
Estructura financiera
En el Perú, la puesta en marcha del sistema Celestavia se llevará a cabo a través de la firma de una Asociación Público-Privada entre el Estado peruano y las entidades legales compuestas por GLOBAL GENIUS TRUST USA, bajo el marco del Decreto Legislativo 1362 y su reglamento, con la conducción de PROINVERSIÓN y la supervisión de OSITRAN.
GLOBAL GENIUS TRUST USA actuará como propietaria de la tecnología Celestavia, administradora de fondos e intermediaria con las comunidades, para fomentar el sistema e impulsar la ejecución de iniciativas destinadas al progreso económico y social de dichas comunidades.
El aporte del Perú consiste en una servidumbre de 140 metros de ancho a lo largo de toda la obra, salvo en las áreas urbanas. La concesión se otorga para utilizar el sistema Celestavia como una servidumbre de transporte por cables suspendidos, con una red de alta tensión para electricidad, fibra óptica, tecnología 5G y 6G, sensores y otros dispositivos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema, sin afectar el entorno natural, salvo en las áreas específicas donde se encuentren torres, estaciones y centros comerciales.
En la propuesta económica se incluirán los porcentajes de participación del Gobierno Central, los gobiernos regionales y locales, los financistas, los gremios del transporte y los consorcios constructores. Los fondos serán de procedencia legal, provenientes de entidades privadas y de organizaciones internacionales dedicadas al progreso social y económico de las comunidades y a la asistencia humanitaria. La estructura contempla además complementar componentes sociales mediante el mecanismo de Obras por Impuestos (Ley 29230), ampliamente utilizado en el Perú y particularmente idóneo para las inversiones en salud, educación y agua de las megaestaciones.
Marco legal, permisos y consulta previa
La ejecución en el Perú exige un itinerario regulatorio preciso, que debe iniciarse simultáneamente con los estudios técnicos:
| Entidad | Actuación requerida |
|---|---|
| MTC · PROINVERSIÓN | Declaratoria de interés, estructuración y adjudicación de la APP; incorporación al Sistema Nacional de Carreteras o creación de un régimen específico para transporte por cable de alcance nacional. |
| OSITRAN | Regulación tarifaria, supervisión del contrato de concesión y fiscalización de niveles de servicio. |
| SENACE | Aprobación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d) por corredor, con opinión técnica vinculante de las autoridades sectoriales. |
| SERNANP | Compatibilidad y autorización para tramos en Áreas Naturales Protegidas y zonas de amortiguamiento. |
| SERFOR y ANA | Autorizaciones de desbosque puntual, servidumbres forestales y uso de fajas marginales y cruces de cauce. |
| Ministerio de Cultura | Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) y Plan de Monitoreo Arqueológico por tramo; autorización específica en el ámbito de Machu Picchu, el Qhapaq Ñan y demás bienes del patrimonio. |
| Viceministerio de Interculturalidad | Proceso de consulta previa conforme al Convenio 169 de la OIT y a la Ley 29785 en comunidades campesinas y nativas, con carácter previo a la aprobación del trazado definitivo. |
| MINEM · COES · OSINERGMIN | Concesión eléctrica, conexión al SEIN y calificación de la generación propia asociada a la servidumbre. |
| MTC (Comunicaciones) · PRONATEL | Concesión de servicios portadores, uso del espectro y acuerdos de coordinación con la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica. |
| Gobiernos regionales y locales | Compatibilidad de uso de suelo, licencias de edificación de estaciones y convenios de integración con los sistemas de transporte urbano. |
| Contraloría General de la República | Control concurrente sobre la ejecución, articulado con el portal de transparencia en tiempo real del proyecto. |
En alianza con
Celestavia Co. (EE. UU.), propiedad de Global Genius Trust, junto con FUNDA A AFI Internacional. Abiertos a concretar uniones temporales con la industria local, incluidos los gremios de transporte de carga y pasajeros, con ensamblaje en zona franca e insumo principal de basalto, andesita y sílice peruanos.
Metodología
1. Asociación Público-Privada
Establecimiento de una APP entre el Estado peruano y Global Genius Trust USA / Celestavia, conducida por PROINVERSIÓN.
2. Marco legal
Creación de la legislación necesaria para la integración del sistema Celestavia al ordenamiento peruano de transporte, energía y telecomunicaciones.
3. Coordinación institucional
Coordinación gubernamental para acelerar permisos y procesos administrativos, con ventanilla única de proyecto.
En términos técnicos, el proyecto comienza con la ejecución de los primeros 8 kilómetros de conexión, análisis topográficos y de suelos y la recopilación de datos de tráfico. Esa información permite definir la cantidad de líneas, cabinas, rutas precisas, estaciones, centros de recogida y puntos de conexión. Prosigue con la fase de pruebas y selección de proveedores y la construcción por etapas. Simultáneamente se ejecuta una campaña de concientización comunitaria —en castellano y en las lenguas originarias del ámbito: quechua, aimara, awajún, asháninka, shipibo-konibo y otras— sobre las oportunidades de participación en turismo, educación, salud, saneamiento, deporte, cultura, vivienda y nuevas empresas agrícolas e industriales.
Hoja de ruta
| Etapa | Plazo | Actividades |
|---|---|---|
| Fase 0 — Preparación | Meses 1–9 | Firma del memorando de entendimiento; estructuración de la APP con PROINVERSIÓN; estudios topográficos, geotécnicos, hidrológicos y de demanda; EIA-d del primer corredor; inicio de procesos de consulta previa; convenio con INGEMMET para caracterización de basalto y sílice; construcción del tramo demostrativo de 8 km. |
| Fase I | Meses 10–36 | Troncal Costa Norte, Troncal Costa Sur, Corredor Central y red metropolitana Lima–Callao. Puesta en servicio progresiva por tramos. Fábrica de ensamblaje operativa. |
| Fase II | Meses 24–48 | Longitudinales andinas, Corredor Wari-Chanka, Los Libertadores, Valle Sagrado, Callejón de Huaylas y redes metropolitanas regionales. |
| Fase III | Meses 30–48 | Interoceánica Sur, Corredor Amazónico Norte, Marginal de la Selva, Selva Central, Ruta Chachapoya, ramal Loreto y ramales de integración. |
| Operación plena | Desde el mes 48 | Red completa en servicio; programa permanente de mantenimiento, mejora tecnológica y ampliación de ramales comunitarios. |
Riesgos principales y mitigación
| Riesgo | Descripción | Mitigación |
|---|---|---|
| Social y de licencia comunitaria | Oposición local, especialmente en el corredor minero del sur y en comunidades nativas amazónicas. | Consulta previa efectiva y anticipada; participación comunitaria en la propiedad y operación de estaciones; empleo local con formación técnica; beneficios tangibles antes del inicio de obra. |
| Arqueológico | Hallazgos que obliguen a modificar el trazado. | Prospección temprana, CIRA por tramo y diseño con tolerancia de reubicación de torres sin rediseño del corredor. |
| Geológico y climático | Sismos de gran magnitud, huaicos, deslizamientos y eventos El Niño. | Diseño conforme a E.030, vanos largos sobre cauces, monitoreo continuo, protocolos de detención automática y redundancia de rutas. |
| Financiero | Magnitud de la inversión frente al tamaño de la economía peruana. | Ejecución por fases autónomas y financiables por separado; captación de ingresos desde el mes 24; combinación de capital privado, cooperación internacional y Obras por Impuestos. |
| Regulatorio | Ausencia de un régimen específico para transporte por cable de alcance nacional. | Trabajo legislativo temprano con el MTC y el Congreso; régimen transitorio bajo la normativa de APP y de concesiones de transporte. |
| Tecnológico y de demanda | Sobreestimación de la demanda de pasajeros o de carga capturable. | Estudios de demanda por corredor en la Fase 0; diseño escalable en número de cabinas y frecuencia; tarifas comparables al bus para asegurar captación masiva. |
Conclusión
CELESTAVIA ofrece una oportunidad sin igual para cambiar la forma en que se mueven las personas y las mercancías en el Perú, asegurando la sostenibilidad, la eficacia y generando progreso social y riqueza. Este nuevo diseño permitirá que el país se destaque como pionero mundial en movilidad sostenible y en el ámbito del comercio internacional, en el momento preciso en que el megapuerto de Chancay reconfigura la geografía logística del Pacífico sudamericano y el Perú necesita conectar ese activo con su territorio.
Desde una perspectiva económica, CELESTAVIA contribuye al superávit del Presupuesto Nacional y genera nueva riqueza, promoviendo la equidad en el acceso a oportunidades y fomentando la convivencia pacífica entre comunidades. En un país donde 24 regiones compiten por una inversión pública que se paraliza en más de 2,400 obras, el sistema ofrece un modelo de ejecución modular, verificable y con contabilidad pública en tiempo real.
Este plan generará un aumento en la valoración de los terrenos urbanos y rurales a lo largo de la ruta del sistema, lo que contribuirá significativamente al PBI para respaldar futuras iniciativas y asegurar la vitalidad de la economía y la mejora del bienestar de la población.
¡Despierta el futuro hoy! El Perú está listo para despegar hacia una nueva era de movilidad, progreso y turismo con CELESTAVIA. No es solo un viaje, es una revolución verde.
Anexo: la cadena alimentaria y la salud integral
Uno de los pilares estratégicos del sistema Celestavia es la cadena alimentaria, concebida como un ecosistema completo que abarca desde la protección y regeneración del suelo hasta la salud integral del ser humano: alimentación, salud, vivienda, educación, trabajo productivo, movilidad, energía, comunicación, cultura, recreación, cooperación social y equilibrio ambiental, articulados como partes interdependientes de un mismo sistema vivo.
El caso peruano: por qué esta cadena es urgente
El Perú presenta una paradoja alimentaria de primer orden: es el primer exportador mundial de arándanos y uno de los mayores proveedores globales de uvas, paltas y cacao fino de aroma, y al mismo tiempo mantiene una anemia infantil de 43.4 % en niños de 6 a 35 meses y una desnutrición crónica de 12.1 % en menores de cinco años (ENDES 2025), cifras prácticamente estancadas durante la última década. La brecha es territorial: en Puno la anemia alcanza el 75.4 %, en Cusco el 56.6 % y en Loreto el 55.6 %; la desnutrición crónica llega al 20.8 % en Loreto, 20.3 % en Huancavelica y 18.1 % en Ucayali, frente al 7.7 % de la costa.
El país produce alimentos de alta densidad nutricional —quinua, kiwicha, cañihua, tarwi, papas nativas, camu camu, sacha inchi, aguaymanto, pescado amazónico, carne de alpaca— precisamente en las regiones donde la malnutrición es más severa. El problema no es de disponibilidad agregada, sino de cadena: falta de acopio en origen, ausencia de frío, pérdidas poscosecha, distancia a mercado, pérdida de nutrientes en tránsito y desconexión entre lo que se produce y lo que se consume localmente.
El sistema Celestavia interviene exactamente en ese punto. La preservación en origen —del árbol o la planta directamente al sistema de conservación en la estación Tipo C más cercana— y el traslado continuo, refrigerado y sin transbordos, permiten que el alimento llegue al consumidor con su perfil nutricional prácticamente intacto, y que el excedente de un valle abastezca a la comunidad vecina en horas y no en días.
Salud integral en la red
La alimentación se articula directamente con servicios de medicina holística y preventiva en todos los centros de salud y hospitales del sistema, con énfasis prioritario en la prevención: alimentación adecuada, deporte, ejercicio regular y espacios físicos, sociales y culturales que promuevan la salud mental.
En el Perú, esta red se articula con el Seguro Integral de Salud, EsSalud y las Direcciones Regionales de Salud, y prioriza tres programas: reducción de la anemia y la desnutrición crónica infantil mediante alimentación fortificada de origen local y seguimiento nominal; salud materno-infantil con traslado seguro y rápido de gestantes desde comunidades altoandinas y amazónicas; y atención especializada descentralizada mediante telemedicina y rotación de especialistas, reduciendo la dependencia de traslados a Lima.
El sistema Celestavia ha sido diseñado y desarrollado por la Fundación FUNDA A AFI, Global Genius Trust y Celestavia, como parte de una visión de largo plazo denominada la Ruta del Progreso por la Equidad y la Paz, la cual va mucho más allá de las limitaciones conceptuales de las llamadas «ciudades verdes»: no se trata únicamente de sostenibilidad urbana, sino de una transformación estructural integral.
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Solicitar informaciónLas cifras de este resumen corresponden a preestudios técnicos y financieros preliminares del proyecto Celestavia para el Perú (Versión A, agosto de 2026) y están sujetas a los estudios de factibilidad definitivos de la Fase 0.