--- title: "Loja, Ecuador — Fase I – Celestavia Personal & Cargo Rapid Transit" description: "Celestavia aerial suspended-cable personal and cargo rapid transit." canonical: "https://celestavia.com/es-la/ecuador/loja/" language: "es" last-updated: "2026-09-05" site: "Celestavia - Personal & Cargo Rapid Transit" status-note: "Corridor pages describe proposals and route studies, not scheduled construction." --- # Loja, Ecuador — Fase I [Main](https://celestavia.com/es-la/principal/) [About Us](https://celestavia.com/es-la/principal/#team) [Investors Q&A](https://celestavia.com/es-la/principal/#investors) [Gov. Inquiry](https://celestavia.com/es-la/principal/#government) [Contacto](https://celestavia.com/es-la/contacto/) Celestavia Loja · Ecuador · Fase I # 60 km de transporte aéreo suspendido para **Loja** El Cisne – San Pedro de la Bendita – Catamayo – Ciudad de Loja. Un sistema 100 % eléctrico, sin accidentes y sin contaminación, operando 24 horas los 365 días del año. Inversión total: US$ 441 millones 60 km · US$ 7.4M por km 5 megaestaciones · 70,500 m² 24 meses de construcción **Documento de trabajo.** Esta página resume la propuesta técnica y financiera de la Fase I presentada por Celestavia Co. y Global Genius Trust para la ciudad y provincia de Loja. Las cifras provienen del modelo de ingresos y egresos del proyecto y son de nivel de prefactibilidad: el trazado definitivo, la ubicación de cada torre y cada estación, y los costos exactos se establecen con la simulación de tráfico y los estudios de factibilidad, que toman aproximadamente un año. Resumen ejecutivo Trazado y estaciones Capacidad del sistema Costo de inversión Ingresos proyectados Estructura accionaria Buses y taxis Fases II y III Preguntas frecuentes Contacto ## Resumen ejecutivo Los sistemas de transporte actuales han *normalizado* lo que no debería normalizarse: los accidentes, el daño de la contaminación, el estancamiento del tráfico, el servicio lento y el alto costo de movilizarse. **Celestavia** corrige esos problemas con un sistema **sin accidentes, sin contaminación, de 3 a 10 veces más rápido y a un costo menor**. La Fase I propone **60 kilómetros** de vía aérea suspendida de doble sentido que unen **El Cisne, San Pedro de la Bendita, Catamayo y la ciudad de Loja**, incluido el aeropuerto de Catamayo. El pasajero no se detiene hasta su destino: las cabinas de 9 y 18 pasajeros no hacen paradas intermedias como el bus, sino que entran y salen del flujo en estaciones situadas cada 250 a 500 metros. #### Dos proyectos en uno Transporte y bienes inmuebles. Las cinco megaestaciones de tres pisos aportan **70,500 m²** de nuevos espacios de vivienda y comercio, modernos y antisísmicos. #### Una ciudad inteligente, no solo un transporte Recolección de basura por contenedores automatizados, cámaras 911, alumbrado, transporte de energía, monitoreo sísmico y climático, fibra óptica y 5G en todas las torres. #### Sin contaminación visual Los servicios públicos —alta tensión, fibra óptica, 5G, alumbrado, cámaras— se alojan en la parte superior de las torres, retirando el cableado aéreo del paisaje urbano. #### Paquetería y última milla Casilleros automatizados en todas las estaciones, abiertos a Correos del Ecuador, casilleros judiciales, FedEx, DHL, UPS, ServiEntrega y comercio privado. El sistema transporta hasta contenedores de 60 pies. #### Empleo y ensamblaje local La obra civil se licita prioritariamente a constructoras lojanas; la operación y el mantenimiento se contratan mayormente con personal lojano; y se prevé una planta de ensamblaje en el parque industrial de Loja o Catamayo. #### Loja como ciudad modelo Con Celestavia, Loja atrae turismo, negocios y familias que buscan una mejor ciudad, y la provincia gana capacidad de competir con el resto del país. US$ 441Mcosto total sin impuestos 60 kmde vía de doble sentido 1,300cabinas de 9 y 18 pasajeros 24 mesestiempo de construcción 8–10 añosretorno de la inversión ## Por qué Loja, y por qué ahora Los ingenieros fundadores de Celestavia emigraron de los Estados Unidos y vivieron más de veinte años en la provincia de Loja. Con el tiempo vieron crecer la contaminación del aire por combustibles, la contaminación acústica, las víctimas de accidentes, los embotellamientos y el gasto innecesario del sistema de transporte. De ahí nace la decisión de ofrecer a Loja una solución moderna y completa. Existe además un objetivo de país: que el Ecuador se distinga por algo más que la exportación de banano y flores, y que su población deje de emigrar. El proyecto fue presentado por primera vez al Municipio de Loja mediante oficio n.º 2014-EXT-28589 del 23 de septiembre de 2014; desde entonces el diseño y la propuesta han sido ampliamente mejorados. La justificación de la inversión parte de parámetros deliberadamente conservadores: **65,700,000 pasajeros anuales**, calculados sobre las estadísticas de la ciudad de Loja de 2009 y 2018, bastan para cumplir el retorno de la inversión en diez años o menos con un pasaje urbano de **40 centavos** y operación de 24 horas los 365 días del año. ## Trazado de la Fase I — 60 km TramoRecorridokm **Urbano norte–sur**Sauces Norte – La Argelia, Universidad Nacional de Loja22 **Loja – Aeropuerto**Ciudad de Loja – Catamayo (Aeropuerto Ciudad de Catamayo)16 **Catamayo – El Cisne**Catamayo – San Pedro de la Bendita – El Cisne22 **TOTAL FASE I** **60** Trazado referencial de la Fase I sobre la ciudad de Loja, con las megaestaciones de Belén, Terminal Terrestre, Centro, La Pradera, Zamora Huayco y UNL. No constituye trazado definitivo: la ubicación final de torres y estaciones se establece en la simulación de tráfico y los estudios de factibilidad. ## El sistema y su capacidad ParámetroValor de diseño VelocidadHasta **60 km/h en ciudad** y **120 km/h en zona rural**; promedio de operación 35 km/h Cabinas**800** de 9 pasajeros y **500** de 18 pasajeros Distancia entre estacionesDe 250 a 500 metros en zona urbana Torres**1,938** torres de doble vía, con torres de espera y pase en el 5 % del recorrido Distancia entre torres30 metros; altura promedio de 8 a 10 metros Sustentación48,000 kg de peso máximo entre torres; cabina cargada de 1,000 kg Operación**24 horas, 365 días**, sin conductor, con control por inteligencia artificial CargaChasis de hasta 2.5 m × 2.5 m × 20 m; contenedores de 5 TM y hasta 60 pies combinando chasis Consumo eléctrico3 kW por carroza; 777.6 MW/mes para la flota completa PendienteHasta 45 grados de inclinación; paso de montaña a montaña sin túnel ni puente Cada torre integra cámara 360° para el sistema 911, luces 360°, monitor de clima —temperatura, humedad, viento, lluvia, sismo y sol—, radio 5G/WiMax/WiFi y nodo de fibra óptica con redundancia. El centro de control opera con servidores redundantes e inteligencia artificial para la mejora continua del tráfico, respaldado por generadores, baterías y teléfono satelital. ## Estaciones #### 5 megaestaciones de tres pisos **70,500 m²** construidos — US$ 93.5 millones. Belén, Terminal Terrestre, Centro, La Pradera y Universidad Nacional de Loja, más la estación de Zamora Huayco. Además del transporte, alojan vivienda y locales comerciales en arriendo —el segundo proyecto dentro del proyecto— en edificios antisísmicos de construcción moderna. #### Estaciones de embarque y desembarque - **26 estaciones** de 2 espacios - **26 estaciones** de 4 espacios - Estaciones de 4 carritos sobre los ríos, con arcos en lugar de torres cada 100 m - **52 contenedores** de basura automatizados - **52 sistemas** de casilleros de paquetería y de cobro automatizado ## Costo de la inversión Construcciones: megaestaciones, estaciones, torres y arcos**US$ 210,670,600** Carrozas, cabinas, chasis, contenedores y climatización**US$ 99,030,450** Cables, fibra óptica, 5G, cámaras, luces y monitoreo**US$ 41,671,300** Centro de control, IA de seguridad, software de reservación y simulación**US$ 19,000,000** Estudios de todas las fases, legislación, fiscalización e indemnizaciones**US$ 21,991,772** Terrenos estratégicos, taller y bodega, equipo y helicóptero de servicio**US$ 4,735,000** Otros equipos, comunicaciones de respaldo y puesta en marcha**US$ 1,789,575** **Total de egresos de inversión****US$ 398,888,697** **Precio de venta del sistema completo****US$ 441,300,355** US$ 7.4Mpor kilómetro 24 mesesde construcción 8–10 añosretorno de la inversión 17–25 %ganancia neta anual proyectada Cifras del modelo de ingresos y egresos del proyecto. El costo de Celestavia por kilómetro varía entre US$ 3M y US$ 7M según el terreno y la densidad; el valor de US$ 7.4M por km corresponde al trazado específico de esta Fase I con sus cinco megaestaciones. El modelo incorpora un margen de imprevistos del 5 %. ## Ingresos proyectados El modelo no depende de un solo flujo. Junto al pasaje urbano —que sustituye progresivamente al bus y al taxi— el sistema genera ingresos por rutas interurbanas, servicios especiales, carga, publicidad y arriendo inmobiliario. Fuente de ingresoTarifaIngreso anual Pasaje urbano — reemplazo de busUS$ 0.40US$ 9,490,000 Pasaje Loja – El CisneUS$ 4.00US$ 19,726,027 Pasaje Loja – CatamayoUS$ 1.50US$ 2,160,000 Pasaje Loja – AeropuertoUS$ 5.00US$ 450,000 Reemplazo de taxi y servicio prioritario/ejecutivoUS$ 0.75 – 1.25US$ 1,895,400 Arriendo de locales en las megaestacionesUS$ 20 / m²US$ 10,152,000 Publicidad en cabinas y estacionesUS$ 10 – 15 / díaUS$ 3,159,180 Arriendo de torres para comunicaciones y cámaras 911US$ 50 / mesUS$ 2,325,600 Servicios turístico, deportivo y románticoUS$ 2.50 – 15.00US$ 1,476,000 Recolección de basura y transporte de contenedoresUS$ 2.50 – 7.50US$ 187,154 **VENTA ANUAL TOTAL** **US$ 51,228,361** Gastos operativos anuales de todo el sistema US$ 19,403,681 **Ganancia anual a partir del undécimo año** **US$ 31,824,680** Durante los primeros diez años el excedente se destina al servicio del crédito, con un plazo de 120 meses. La ganancia neta libre aparece a partir del undécimo año. El fondo de reserva para mantenimiento a largo plazo —US$ 1,062,043 mensuales— está incorporado dentro de los gastos operativos. ## Financiamiento y estructura accionaria Celestavia Co. cuenta con prestamistas dispuestos a financiar el **80 % del proyecto**. Se propone que el Municipio y la Prefectura aporten el **20 % restante**: un 15 % en terrenos —47,300 m² de redondeles y el suelo para las torres— y un 5 % en efectivo. AccionistaParticipaciónValor Municipio de Loja — aporte en terrenos15 %US$ 66,195,053 Efectivo del Municipio y/o Prefectura5 %US$ 22,065,018 Inversionistas locales y consorcio39 %US$ 172,107,138 Grupo Genio — Global Genius Trust41 %US$ 180,933,146 **TOTAL****100 %****US$ 441,300,355** Se contempla además una vía de financiamiento internacional a través de la [Fundación AFI Agrodescanso (FUNDA A AFI)](https://fundaaafi.org), seleccionada para acceder a fondos internacionales no reembolsables destinados a macroproyectos de desarrollo económico y social. Para liberar esos recursos la estructura financiera europea requiere únicamente una manifestación escrita del Gobierno Nacional confirmando su interés. La propuesta es constituir una **compañía mixta**: el 20 % de las acciones en poder del Municipio, la Prefectura y el Gobierno Central, con apertura a inversionistas locales, a los transportistas y a los municipios de la provincia. La idea es que Celestavia Loja sea de todos. ## Qué ocurre con buses y taxis La transición no se hace contra los transportistas actuales, sino con ellos. Hoy Loja opera aproximadamente **100 buses** —más 15 de la UTPL y 100 busetas escolares— y unos **600 taxis**. El modelo del proyecto reserva compensaciones explícitas durante cinco años. #### Dueños y empleados de buses Donación mensual de **US$ 1,212.89** por unidad, vía fundación para los transportistas, durante cinco años — calculada para cubrir el sueldo del chofer y la utilidad mensual del propietario. #### Dueños de taxis Donación mensual de **US$ 250** por unidad durante cinco años. El modelo asume que solo el 10 % del movimiento actual de taxis migra a Celestavia. #### Participación accionaria Celestavia Loja invitará a dueños de buses y taxis a adquirir parte accionaria **con descuento especial**, de modo que participen de los beneficios económicos y de las oportunidades laborales del nuevo sistema. El proyecto incluye también **pasajes diarios gratuitos para personas con discapacidad**, gestionados vía fundación, y el pasaje urbano se fija en US$ 0.40 frente al promedio actual de US$ 0.35 — una diferencia de cinco centavos por un servicio sin paradas intermedias, sin accidentes y disponible las 24 horas. ## Comparativa con otros modos de transporte Característica para el pasajeroCelestaviaTrenBusHyperloopAuto Cero accidentesSíNoNoSíNo Sin contaminación ambientalSíNoNoSíNo Sistema de bioseguridadSíNoNoNoNo Alta seguridad con IA en tiempo realSíNoNoNoNo Certeza en el tiempo de llegadaSíNoNoSíNo 3–10 veces más rápido en ciudadSíNoNoNoNo Pisada ecológica máxima de 1/500 de la víaSíNoNoSíNo Cero tráfico en las vías: circula por cable aéreoSíNoNoSíNo Servicio sin conductor 24/7SíNoNoSíNo Transporte tipo suite y personalizadoSíNoNoNoNo Paso de montaña a montaña sin túnelSíNoNoNoNo 45 grados de inclinaciónSíNoNoNoNo Paso sin puenteSíNoNoNoNo Peligro de inundaciónNoSíSíNoSí Paquetería de puerta a puertaSíNoNoNoSí Reservación vía aplicación en celularSíNoNoNoNo Desinfección automática de la cabinaSíNoNoNoNo Fabricación y uso económicosSíNoSíSíNo ## Fases II y III #### Fase II — 24 km urbanos Proyección adicional de la red urbana sobre la ciudad de Loja, densificando la cobertura una vez consolidada la Fase I. #### Fase III — 235 km Tundayme – Puerto Bolívar, con proyección a vía interoceánica: un corredor que conectaría la Amazonía sur con el Pacífico a través de la provincia. Fase III — 235 km, Tundayme – Puerto Bolívar con proyección a vía interoceánica. Esquema referencial. ## Cómo se llega a la obra Para determinar las mejores opciones y los costos exactos es necesario realizar una **simulación de todo el tráfico de la ciudad**. Solo con esa simulación completa puede establecerse si conviene que las líneas Celestavia complementen el sistema actual o lo reemplacen, y en qué secuencia. - **Simulación de tráfico y estudios de prefactibilidad y factibilidad.** Establecen el sitio exacto de todas las torres y estaciones del sistema. Plazo aproximado: un año. - **Propuesta final y obtención del financiamiento.** Una vez completados los estudios. - **Construcción.** Veinticuatro meses hasta la puesta en operación; de dos a tres años desde el inicio de la obra. - **Consorcio de ejecución.** Dada la envergadura del sistema se conforma un consorcio de compañías ecuatorianas y extranjeras para las distintas etapas, con prioridad para las constructoras lojanas en la obra civil. ## Preguntas frecuentes **¿De dónde saldrá el dinero para pagar el proyecto?** El pago está proyectado a ocho años. El sistema de transporte Celestavia está proyectado para producir una ganancia neta del 17 al 25 % anual, y el 80 % de la inversión proviene de prestamistas ya dispuestos a financiar la obra. **¿Cómo ayudará Celestavia a la movilidad urbana?** Celestavia emplea software de simulación de tráfico con altos estándares de eficiencia, con el cual se logra un reordenamiento y una descongestión del tránsito proyectados hacia los próximos años. **¿Cómo afectará esto a los transportistas actuales?** Mayormente de forma positiva. La compañía Celestavia Loja invitará a los dueños de buses y taxis a adquirir parte accionaria con descuento especial, para que gocen de los beneficios económicos y de las oportunidades laborales del sistema. A ello se suman las compensaciones mensuales durante cinco años descritas más arriba. **¿Celestavia reemplazará las vías?** Las vías actuales seguirán en uso por muchos años. En el futuro es probable que se decida darles un uso mejor: predecimos que, una vez el sistema esté al cien por ciento en funcionamiento, el municipio podrá cerrar vías de la ciudad al tráfico de autos y destinarlas mayormente al uso peatonal. **¿La compañía Celestavia Loja está incorporada? ¿Podré comprar acciones?** Aún no; se encuentra en proceso de negociación con el gobierno. La propuesta es que sea una compañía mixta, con el 20 % de las acciones en poder del Municipio, la Prefectura y el Gobierno Central. Sí, la idea es que Celestavia Loja sea de todos: inversionistas locales, transportistas y los municipios de la provincia de Loja. **¿Quién instalará, operará y mantendrá el sistema?** La instalación de postes y cables, la construcción de estaciones y los demás edificios de control y mantenimiento se licitarán prioritariamente entre las empresas constructoras locales de Loja. La operación y el mantenimiento se contratarán mayormente con personal lojano, tras la capacitación adecuada. **¿Dónde se ensamblarán las cabinas y los componentes?** El plan es adecuar una planta de ensamblaje en el parque industrial de Loja y/o de Catamayo. **¿Quién es Global Genius Trust (Grupo Genio)?** El Grupo Genio reúne a los fundadores de varios proyectos de transporte para el Ecuador y el mundo, entre ellos SkyCar Taxi Aéreo y Celestavia, además de otros proyectos de transporte aún no publicados. ## Contacto Celestavia Co. · Ecuador Darwin Suri Godoy Proyecto Celestavia Loja [Teléfono: +593 98 935 1577](tel:+593989351577) [da****@********ia.com](mailto:da****@********ia.com) Grupo Genio · Latinoamérica Alcivar Vélez Ruiz Ecuador · Estados Unidos [Teléfono: +593 96 841 3677](tel:+593968413677) [USA: +1 305 515 8137](tel:+13055158137) [lu********@********io.com](mailto:lu********@********io.com) Global Genius Trust USA GGTrust Celestavia Co. [in**@*****st.com](mailto:in**@*****st.com) [www.ggtrust.com](https://www.ggtrust.com) [www.celestavia.com](https://www.celestavia.com) ### ¿Representa al Municipio, la Prefectura o una entidad pública? Solicite la información técnica y financiera completa de la Fase I y agendemos una reunión con su equipo de asesores. [Solicitar información](https://celestavia.com/es-la/contacto/) Las cifras de esta página corresponden a preestudios técnicos y financieros del proyecto Celestavia Loja y están sujetas a la simulación de tráfico y a los estudios de factibilidad definitivos. CELESTAVIA Sistema de transporte rápido personal y de carga, 100 % eléctrico — diseñado para una movilidad limpia, segura y eficiente sobre la ciudad. ##### Explorar - Resumen ejecutivo - Trazado Fase I - Inversión - Ingresos - Financiamiento - Preguntas frecuentes ##### Compañía - [Sitio Principal](https://celestavia.com/es-la/principal/) - [Proyecto Ecuador](https://celestavia.com/es-la/ecuador/) - [Proyecto Perú](https://celestavia.com/es-la/peru/) - [Proyecto Argentina](https://celestavia.com/es-la/argentina/) - [Contacto](https://celestavia.com/es-la/contacto/) © 2012–2026 Celestavia Co., propiedad de Global Genius Trust. Todos los derechos reservados. 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